¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Pick-ups económicos

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35: importar desde Europa

El D-Max Arctic Trucks AT35 es la versión más extrema del pick-up de Isuzu: suspensión elevada 50 mm, neumáticos BF Goodrich de 35 pulgadas, protecciones de bajos en aluminio y amortiguadores Bilstein. Se fabrica en pequeñas series en Islandia y Suecia, y en Europa alcanza precios altos que bajan notablemente en el mercado de segunda mano.

21 de agosto de 2026 9 min de lectura

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35: importar desde Europa

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué incluye la preparación AT35

Suspensión elevada +50 mm con muelles reforzados y amortiguadores Bilstein B6.
Llantas de aleación 17x8 con neumáticos BF Goodrich KO2 315/70 R17 (35 pulgadas).
Guardabarros ensanchados de fibra de vidrio (+40 mm por lado).
Protección inferior de motor y depósito en aluminio de 4 mm.
Snorkel de admisión de aire (opcional en algunas series).

Mercado de segunda mano en Europa

La producción del AT35 es limitada (menos de 500 unidades/año para toda Europa), así que el mercado de segunda mano es reducido pero real. Suecia, Noruega y Reino Unido concentran la mayoría de las unidades. Un AT35 de 2022 con 40.000 km ronda los 35.000-42.000 EUR en Escandinavia frente a los 48.000-55.000 EUR que piden los pocos disponibles en España.

Homologación en España

La suspensión elevada y los neumáticos sobredimensionados del AT35 requieren una reforma de importancia tipo 3 (suspensión) y tipo 5 (ruedas). Arctic Trucks proporciona un certificado de homologación europeo e2 que facilita el trámite. El coste de la reforma en un laboratorio acreditado oscila entre 600 y 1.200 EUR.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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