Kia Bongo: de Mazda a Bongo III, generaciones y qué fue a Europa

Qué es el Bongo y de dónde viene

El Kia Bongo es un camión y furgoneta de cabina sobre el motor que Kia fabrica desde 1980. Según la Wikipedia coreana, nació como un Mazda Bongo fabricado bajo licencia por Kia Industries, y el nombre procede del modelo de Mazda, igual que otros Kia de la época como el Titan. La Wikipedia inglesa añade que en algunos mercados, como Europa, Australia o Sudamérica, se vendió como Kia K-Series o Frontier, con las variantes K2400 y K2700.

Cuatro generaciones, con los datos que las fuentes recogen

• Primera (1980-1993/94): diésel de 2,2 litros y 70 PS (de origen Perkins, según la fuente inglesa); cabina King Cab en 1984 y pick-up en 1985. En 1987 llegó el Power Bongo con el diésel de 2,4 litros y 80 PS. Las fuentes discrepan sobre si la producción acabó en 1993 o en 1994.
• Segunda (1989/90-1997): el Wide Bongo, basado en la tercera generación del Mazda Bongo. Montó diésel de 2,7 litros y 80 PS; en 1995 salió el Bongo J2 y en 1996 fue el primero de su clase con ABS, según la fuente coreana. En exportación se rotuló como K2400 o K2700.
• Tercera (1997-2003): el Bongo Frontier, con el 2,7 de 80 PS y un 3,0 litros opcional de unos 90 PS (la fuente coreana da 94). En 1999 se añadió una versión de tracción total, la All Terrain.
• Cuarta (2004 hasta hoy): el Bongo III, hermano del Hyundai Porter II. Se detalla debajo.

El Bongo III: motores y normas, año a año

• 2004: diésel J3 common-rail de 2.902 cm³ y 123 PS, norma Euro III. En 2006 pasó a 126 PS al retirarse la versión con turbo e intercooler.
• 2009: versión LPI de gas licuado con motor Theta de 2,4 litros y 159 PS.
• 2012: diésel A-2 de 133 PS, Euro 5, con cambio automático de cinco marchas o manual de seis.
• 2015: control de presión de neumáticos (solo 4x4), control de estabilidad y aviso de frenada de emergencia de serie.
• Septiembre de 2016 (modelo 2017): diésel Euro 6.
• Septiembre de 2019: se añade urea (AdBlue) para cumplir la norma de emisiones.
• 2023: los Bongo diésel de 1 y 1,2 t se retiran en Corea por la ley local de calidad del aire y los sustituye un LPG turbo de 2,5 litros.

En enero de 2020 se lanzó además la versión eléctrica, que tratamos en un artículo aparte.

Qué se vendió en Europa y qué no

La fuente inglesa cuenta que el Bongo Frontier fue uno de los primeros Kia exportados a Europa y Sudamérica, y que las ventas europeas del K-Series, con excepción de Rusia y Turquía, cesaron a finales de 2007. Dicho de otra forma: los Bongo con papeles europeos son anteriores a 2008. En España, un N1 de más de 10 años pasa la ITV cada seis meses, así que un K2700 comunitario ya tiene una edad respetable. Las versiones Euro 5 y 6 del Bongo III son posteriores a esa fecha, de modo que según esas fuentes no se vendieron en Europa: si ves una, viene de Corea o de un importador independiente.

Importar un Bongo de Corea: lo esencial

• Conducción: Corea circula por la derecha, así que el volante está a la izquierda, a diferencia de un camión japonés.
• Homologación: sin certificado de conformidad europeo, hace falta homologación individual (Real Decreto 750/2010, artículo 5.4). Las fuentes describen sus motores con niveles Euro (III, 5, 6), pero eso no significa que la autoridad española los dé por equivalentes: lo decide el servicio técnico.
• Arancel: depende de la cilindrada. En una consulta no oficial del TARIC, un diésel de más de 2.500 cm³ y hasta 5 t paga el 22 % general y uno de hasta 2.500 cm³ el 10 %. El J3 de 2.902 cm³ cae en el primer caso; en el A-2, de 2,5 litros, hay que mirar los cm³ exactos de la ficha. No hemos podido confirmar un tipo preferente por el acuerdo UE-Corea para usados de esta partida.
• Impuestos: IVA de importación del 21 % sobre valor en aduana más arancel, y nunca ITP. El IEDMT de un N1 afecto a una actividad económica es no sujeción; sin afectar, tributa por CO2.
• Carné: B hasta 3.500 kg de MMA y C1 de 3.500 a 7.500 kg: comprueba la MMA de la ficha.

Qué revisar al comprar

Identifica la generación por el código del motor (J3, A-2, JS), el tipo de cabina (estándar, King Cab, doble o con cabina abatible) y la norma Euro de la ficha. Comprueba la corrosión del chasis y que el sistema de urea de los posteriores a 2019 funcione. No hemos encontrado fuentes fiables que documenten averías típicas del Bongo; no las enumeramos. Pide un informe previo a un taller que conozca la marca.

Preguntas frecuentes

¿El Kia Bongo y el Hyundai Porter son el mismo camión?

Son hermanos, no gemelos: el Bongo III y el Porter II de cuarta generación comparten base, pero son modelos distintos de marcas rivales. Sus orígenes son diferentes: el Bongo viene del Mazda Bongo y el Porter, del Mitsubishi Delica.

¿Se vendió el Kia Bongo en Europa?

Sí, como Kia K-Series o Frontier (K2400, K2700), hasta finales de 2007 según la Wikipedia inglesa, salvo en Rusia y Turquía. El Bongo III de las normas Euro 5 y 6 se vende en Corea, no en la UE.

¿Qué motor lleva el Bongo III?

Depende del año: el J3 de 2.902 cm³ y 123 PS desde 2004, el A-2 de 133 PS desde 2012 y, en Corea, un LPG turbo de 2,5 litros desde 2023. También existe una versión eléctrica.

¿Cuánto arancel paga un Bongo importado de Corea?

En una consulta no oficial, el 22 % para diésel de más de 2.500 cm³ y el 10 % para los de hasta 2.500 cm³, sin que hayamos podido confirmar una preferencia para usados. Confírmalo en el TARIC oficial.

Conclusión

El Bongo es un camión sencillo y muy extendido en su mercado, pero el Bongo moderno no se vende en Europa. Antes de comprarlo, define el uso, comprueba la cilindrada exacta, pide al servicio técnico un informe de viabilidad y calcula el arancel con el TARIC oficial.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.