Hyundai Porter y H-100: de Delica a Porter II, generaciones y compra

Un camión con varios nombres

El Hyundai Porter es un camión y furgoneta de cabina sobre el motor que Hyundai fabrica desde 1977. La Wikipedia lo recoge también como Hyundai H-100, y los nombres varían según el mercado: en los Países Bajos las generaciones segunda y tercera se llamaron H150, en Sudáfrica Bakkie, en Pakistán Shehzore y en Malasia Inokom Lorimas. En Corea fue en 2016 el vehículo más vendido del país, con 44.696 unidades entregadas hasta mayo, y en 2015 Hyundai vendió 99.743 Porter en el mundo, según la misma fuente.

Las cuatro generaciones

• Primera (1977-1981), HD1000: usó el chasis de la primera generación del Ford Transit con carrocería angular desarrollada en Corea y diésel Perkins 4.108 de 1.759 cm³ y 55 PS. Terminó en 1981 por la política gubernamental que limitó la fabricación de comerciales ligeros.
• Segunda (1986-1996): el Porter reapareció como una versión con licencia de la segunda generación del Mitsubishi Delica (L300). Su diésel Cyclone D4BX es la versión de Hyundai del 4D56 de 2,5 litros de Mitsubishi. En 1993 recibió faros redondos y un salpicadero tomado del Grace.
• Tercera (1996-2004), New Porter: cabina del Grace; fue el primer Porter con ABS y recibió un LPG de 2,4 litros en agosto de 1996 y el diésel D4BB de 83 PS en enero de 1997.
• Cuarta (2004 hasta hoy), Porter II: la generación actual, hermana del Kia Bongo III. Se detalla debajo.

El Porter II, año a año

• 2004: diésel common-rail D4CB que cumple Euro 3 y un turbo con intercooler D4BH. Se retira la versión de 1,25 t. En 2006 el turbo desaparece por la normativa ambiental y en 2007 el diésel sube a 126 PS.
• Enero de 2012: retoque con 133 hp, cambio manual de seis marchas o automático de cinco, airbags y sensores de aparcamiento.
• Agosto de 2013: versión de tracción total, solo con cambio manual.
• 2015: control de presión de neumáticos, control de estabilidad y ABS de serie en todas las versiones.
• 26 de agosto de 2016: versión Euro 6.
• Septiembre de 2019: SCR con urea; el depósito de urea está en la parte trasera derecha, según la fuente coreana.
• Noviembre de 2023: el diésel de una tonelada deja el catálogo coreano y lo sustituye un LPG turbo; el diésel de 2,5 litros solo se mantiene en el camper Porest.

En cuanto a medidas, la fuente inglesa da dos batallas para la cabina simple, 2.430 y 2.640 mm; la cabina extendida solo existe con la larga y la doble cabina solo con la corta. En enero de 2020 se lanzó la versión eléctrica, que tiene su propio artículo.

Qué parte de esto llegó a Europa

Lo único que hemos podido verificar es el nombre holandés H150 para el Porter de segunda y tercera generación. No hemos conseguido confirmar qué versiones del Porter II, ni con qué ficha, se comercializaron oficialmente en cada país de la UE. Si el anuncio presenta un H-100 con documentación comunitaria, pide copia del certificado de conformidad y comprueba que el bastidor coincide: un Porter con papeles de la UE no necesita homologación individual, y uno de Corea sí.

Importar un Porter de Corea

• Volante a la izquierda: Corea circula por la derecha, lo que facilita la conducción en España frente a un camión japonés.
• Homologación individual (Real Decreto 750/2010): ficha reducida sellada por un servicio técnico y acta de ensayo, con la fecha de primera matriculación anotada en la tarjeta ITV para calcular las revisiones.
• Arancel por cilindrada: el diésel D4CB de la generación Euro 3 y el A2 de 2,5 litros rondan el límite de 2.500 cm³; en una consulta no oficial, hasta 2.500 cm³ paga el 10 % y por encima el 22 %. Mira los cm³ exactos de la ficha. El gasolina de hasta 2.800 cm³ paga el 10 %.
• Resto de impuestos: 21 % de IVA en el DUA, nunca ITP, y el IEDMT del N1 según esté o no afecto a una actividad económica.

Qué comprobar en un Porter de ocasión

• La generación, por la forma de la cabina y el código del motor: no es lo mismo un D4BX de los noventa que un D4CB del Porter II.
• La norma Euro de la ficha y si el camión lleva SCR: los posteriores a septiembre de 2019 necesitan urea y su depósito debe estar íntegro.
• La batalla y el tipo de cabina, porque determinan la carrocería que admite.
• El historial de carrocería: en Corea hay muchos Porter reformados como furgón o camper; pide los documentos de cada reforma.

No hemos encontrado fuentes fiables con averías típicas del Porter y no las inventamos: pide un informe previo a un taller con experiencia en comerciales coreanos.

Preguntas frecuentes

¿Hyundai Porter y Hyundai H-100 son el mismo camión?

Sí, es el mismo modelo con distinto nombre según el mercado, según la Wikipedia. En los Países Bajos las generaciones segunda y tercera se vendieron como H150.

¿Qué motor lleva el Porter II?

El D4CB common-rail de la norma Euro 3 en 2004, después versiones de 126 y 133 PS y, desde 2016, un diésel Euro 6. En Corea, desde 2023 el de una tonelada es un LPG turbo.

¿Desde cuándo lleva AdBlue el Porter?

Desde septiembre de 2019, con la actualización que añadió SCR de urea; el depósito va en la parte trasera derecha según la fuente coreana.

¿Se puede matricular un Porter de Corea en España?

Sí, mediante homologación individual a través de un servicio técnico, sin garantía previa de resultado. Pide un informe de viabilidad antes de pagar una señal.

Conclusión

El Porter es un camión con una historia más larga y más internacional de lo que parece. Si tienes uno delante, identifica la generación, la norma Euro y la cilindrada exacta: de esos tres datos salen el arancel, el trámite y el riesgo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.