Bongo EV y Porter Electric: 217 km y conector coreano DC Combo 1

Dos eléctricos gemelos de lanzamiento casi simultáneo

Hyundai lanzó el Porter II EV a finales de 2019 según la Wikipedia inglesa, o el 6 de enero de 2020 según la coreana, y esta última da también el 6 de enero de 2020 para el Bongo III EV de Kia. Sobre la primera versión del Porter, la fuente inglesa da una batería de 58,8 kWh, un motor de 135 kW (181 CV) y 395 N·m, un consumo de 3,1 km/kWh y una autonomía declarada de 211 km. Esa versión solo existía con batalla larga y cabina extendida, y su peso en vacío subía de 1.820 kg en el diésel a 1.970 kg.

Son las versiones eléctricas del Bongo III y del Porter II, que son hermanos, y en febrero de 2021 se carrozaron sobre cabina King Cab como furgón de caja cerrada, caja con alas laterales y trampilla elevadora. En julio de 2022 llegó al Bongo una versión frigorífica que usa la batería de tracción para el equipo de frío.

La actualización de 2025: 60,4 kWh y 217 km

En 2025 los dos camiones recibieron una nueva batería de iones de litio de 60,4 kWh, con una autonomía declarada de 217 km, seis más que antes. Se engrosó el cableado de alta tensión para admitir más corriente de carga y el tiempo de carga rápida del 10 al 80 % bajó de 47 a 32 minutos: la fuente coreana da esa cifra sobre un cargador de 150 kW para el Bongo y de 100 kW para el Porter. La batería se elevó además 10 mm sobre el suelo. El Porter II Electric de 2025 salió el 12 de marzo y el Bongo III EV, el 22 de abril.

Son cifras declaradas por el fabricante, y no hemos podido contrastarlas con ensayos independientes ni saber con qué ciclo de homologación se midieron. Tómalas como orden de magnitud, no como autonomía garantizada con carga.

El conector: DC Combo 1 frente al Combo 2 europeo

La Wikipedia coreana indica, para ambos camiones, que el interfaz de carga rápida es DC Combo 1. En la Unión Europea la carga rápida en corriente continua se hace con el conector Combo 2 (CCS2), que no es compatible físicamente con el Combo 1. Es decir: un Bongo EV o un Porter EV traído de Corea no se enchufa tal cual a un cargador rápido europeo.

Existen adaptadores y cambios de toma, pero no hemos verificado que haya una solución homologada para estos modelos, ni cuánto cuesta ni quién la ofrece. Antes de comprar, pregunta por escrito a un taller autorizado y al servicio técnico qué cambio de toma aceptarían y en qué condiciones de garantía. Comprueba también la toma de corriente alterna del camión: no tenemos ese dato en las fuentes.

Fiscalidad y trámites

• Arancel: en una consulta no oficial del TARIC, los camiones eléctricos de la partida 8704 60 00 pagan el 10 % general, con preferencia del 0 % para Corea y para Japón en esa misma línea. Necesitas la prueba de origen que exige el acuerdo y confirmar el tipo en el TARIC oficial el día del despacho.
• IVA de importación del 21 % sobre valor en aduana más arancel, y nunca ITP.
• IEDMT: un N1 afecto a una actividad económica es no sujeción; sin afectar tributa por CO2, y un eléctrico emite 0 g/km, así que cae en el tramo del 0 %.
• Etiqueta DGT: los eléctricos de batería reciben la etiqueta 0 emisiones, pero hay que ver qué consta en la ficha tras la homologación individual.
• ITV: la de un N1 de hasta 3.500 kg; exenta los dos primeros años, bienal de 2 a 6 y anual de 6 a 10.

Homologación y garantía

Un eléctrico coreano no tiene certificado de conformidad europeo: necesita homologación individual (Real Decreto 750/2010) con ficha reducida sellada por un servicio técnico y acta de ensayo. Nadie puede prometerte el resultado sin ver la unidad. En cuanto a la garantía de la batería y del fabricante, no des por hecho que se transmita al importar: pide a Kia o Hyundai su confirmación por escrito.

Compara con lo que ya está homologado en la UE

Un eléctrico ya homologado en la UE llega con conector CCS2 y ficha comunitaria, y su garantía la fija su red oficial. Si el Bongo o el Porter te atraen por su tamaño y su precio en origen, haz la cuenta completa antes de decidir: arancel, IVA, cambio de toma, homologación, transporte y riesgo de que el servicio técnico pida más ensayos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kilómetros hace un Kia Bongo EV?

El fabricante declara 211 km con la primera batería y 217 km con la de 60,4 kWh de 2025. Son cifras de su propio ciclo de homologación, no una garantía de uso real.

¿Qué conector de carga rápida lleva?

DC Combo 1, según la Wikipedia coreana. En Europa se usa el Combo 2 (CCS2), y los dos no son compatibles sin adaptador o cambio de toma.

¿Cuánto arancel paga un camión eléctrico importado de Corea?

En una consulta no oficial, la partida 8704 60 00 tiene un 10 % general y un 0 % para origen coreano con prueba de origen. Confírmalo en el TARIC oficial.

¿Se transmite la garantía de la batería al importarlo?

No lo des por hecho. Confírmalo por escrito con el fabricante antes de comprar.

Conclusión

El Bongo EV y el Porter Electric son camiones eléctricos sencillos con una autonomía modesta y un conector que no es el europeo. Si decides importar uno, empieza por el cambio de toma y la homologación, no por el precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.