Hyundai Pavise: camión medio coreano, datos por mercado y UE

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué es el Pavise y de dónde viene

El Pavise se anunció el 29 de agosto de 2019 en Corea del Sur como sucesor del Mega Truck y se fabrica en la planta de Wanju (Hyundai Motors Jeonju). En la gama coreana se sitúa en la clase de unas 5,5 t de carga. Hyundai lo equipa con caja automatizada ZF de 12 velocidades y una cabina muy grande: en Nueva Zelanda la marca la presenta como un 31 % mayor que la de un camión estándar, con suspensión completa y litera.

Conviene no confundirlo con otras gamas de Hyundai. El Mighty es su camión ligero y medio; en Europa Hyundai ha enseñado su pesado de pila de combustible, el Xcient Fuel Cell, del que ya hay otros artículos en este blog. Aquí hablamos solo del Pavise.

Datos publicados según el mercado

• Corea del Sur: motor diésel de 5,9 l con 280 CV y 932 N·m, o de 6,8 l con 325 CV y 1.177 N·m, ambos con ZF de 12 velocidades (según la descripción en Wikipedia).
• Nueva Zelanda (Euro VI): motor de 5,9 l con 246 CV (183 kW) y 853 N·m, más ZF automatizada y un sistema Eco Roll que, según Hyundai, mejora el consumo un 2-3 %. La versión D115 declara una MMA de 15.500 o 12.000 kg y una masa conjunta de 25.000 o 21.000 kg, con distancias entre ejes de 4.900 y 5.700 mm.
• Seguridad declarada: frenada automática de emergencia, aviso de colisión frontal, aviso de salida de carril, control de estabilidad y frenos neumáticos completos.

La diferencia de potencia entre mercados (280 CV en Corea, 246 CV en Nueva Zelanda con la misma cilindrada de 5,9 l) es la mejor prueba de que cada mercado tiene su ficha. No asumas la del catálogo coreano para un camión con otra homologación.

Euro VI no es lo mismo que homologación UE

La versión neozelandesa se comercializa con norma Euro VI y con componentes de transmisión europeos, según la prensa local. Pero cumplir la norma de emisiones en Nueva Zelanda no equivale a una homologación de tipo de la UE (WVTA) del Reglamento (UE) 2018/858. La homologación exige un certificado de conformidad (COC) emitido por el fabricante sobre un tipo aprobado por una autoridad europea. Además, los camiones de Nueva Zelanda son de conducción a derechas.

No hemos localizado un distribuidor oficial de camiones Pavise en la UE ni un COC europeo del modelo. Hyundai sí entregó las primeras unidades del Xcient Fuel Cell en Suiza y anunció planes para Austria, Alemania, Países Bajos y Noruega; es otra gama.

Si quieres traer uno de Corea

• Conducción: Corea circula por la derecha, así que un Pavise coreano es de volante a la izquierda, una ventaja frente a los del Pacífico.
• Homologación: sin COC, solo cabe la homologación individual. El Real Decreto 750/2010 pide solicitud, informe del servicio técnico, ficha reducida e informe de ensayos; confirma con el servicio técnico la versión vigente. El resultado depende de que el motor acredite Euro VI y de los requisitos de seguridad.
• Emisiones: pide a Hyundai la certificación del motor de la unidad concreta; no la deduzcas de otro mercado.
• Arancel: para un camión de 12 a 15,5 t tocaría la partida 8704 22, con tipo general del 22 % en los casos verificados; el acuerdo UE-Corea puede reducirlo según la línea y el origen, y debes aportar la prueba de origen. Se añade el 21 % de IVA en el DUA.
• Impuestos nacionales: IEDMT por no sujeción como N2 o N3 (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), aunque puede requerirse el modelo 576 antes de matricular; nunca ITP en una importación de fuera de la UE.
• ITV: camiones de más de 3.500 kg, anual y semestral desde los 10 años.

Qué revisar si aparece uno

Pide el número de bastidor y confirma la configuración (motor, ejes, MMA) con un concesionario Hyundai del país de origen. Comprueba que el tacógrafo, los limitadores y los neumáticos se ajustan a la normativa europea, y verifica el calendario de mantenimiento de la caja automatizada. La disponibilidad de repuestos en Europa no la hemos podido verificar: pregúntalo antes de firmar.

Preguntas frecuentes

¿El Pavise se vende en Europa?

No hemos encontrado distribuidor oficial ni COC europeo del modelo. Hyundai ha llevado a la UE su camión de hidrógeno Xcient Fuel Cell, que es otra gama.

¿Cuánta potencia tiene?

Depende del mercado: 280 o 325 CV en Corea según el motor y 246 CV en la versión neozelandesa. Verifica la ficha de la unidad.

¿Paga arancel?

Sí, salvo que la línea TARIC con origen Corea y la prueba de origen lo reduzcan: el tipo general de 8704 22 es del 22 %. Además, 21 % de IVA en el DUA.

Conclusión

El Pavise es un camión interesante, pero su ficha cambia por mercado y no hay homologación UE verificada. Sin COC, la importación es un proyecto de homologación individual, no una compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.