Volvo F6, F7, FL6, FL7 y FL10: los camiones medios clásicos de Volvo

De la serie F pequeña a la FL

Antes de la FL existió una serie media, la F4, F6 y F7, fabricada entre 1975 y 1986 en la planta belga de Gante (Oostakker). Eran camiones de cabina avanzada pensados para reparto urbano y paquetería. La referencia más citada para esta familia es el motor TD40A, un seis cilindros turbodiésel de 3,59 litros y 126 CV con caja manual de cinco marchas, y una tara de entre 2.600 y 2.870 kg según la versión. Su sucesor directo fue el FL4.

Volvo había perdido cuota en el segmento medio durante los años 70 y reaccionó con una gama nueva. El FL6, FL7 y FL10 aparecieron en el verano de 1985, y el FL4, más pequeño, en 1986 con un motor TD41 de cuatro litros. Las letras significan cabina avanzada de perfil bajo, pensada para acceder con facilidad en reparto.

Cómo se distinguen los modelos

• FL4 y FL6: cabina de 2,3 metros de ancho, más estrecha para moverse por la ciudad. Desde 1995 algunos FL6 montaron el motor D6A250, con turbocompresor y compresor, famoso por su relación potencia-peso.
• FL7 y FL10: cabina de 2,5 metros. Se ofrecían en muchas configuraciones, desde 4x2 hasta 8x6, por lo que los encuentras como rígidos de caja, volquetes, portacontenedores o chasis para carrocerías especiales.
• FL12 (1995): la gama se amplió con el motor D12 de 12 litros, con hasta 420 CV según Volvo. Es un FL «grande» y se acerca a las prestaciones de una tractora ligera.
• FLC (hacia 1996-1997): la versión ligera para 7,5 toneladas con un motor D4A de 135 CV. Las fuentes discrepan entre 1996 y 1997 en la fecha de lanzamiento.

El número de los FL indica la cilindrada del motor en litros redondeada: 6, 7, 10 y 12. Las potencias concretas dependen de cada versión y año, por lo que debes leer la placa del camión y no fiarte del nombre del anuncio.

Qué camión es y qué categoría tiene: N2 o N3

En España los vehículos de mercancías de más de 3.500 kg y hasta 12 toneladas son N2, y los de más de 12 toneladas, N3. Un FL6 puede estar en cualquiera de las dos según la masa máxima autorizada que figure en su ficha técnica, y un FL10 suele estar en N3. Esto determina impuestos, tacógrafo y permiso de conducir (C1 o C), así que confirma la MMA en los papeles y no en el anuncio.

Qué revisar al comprarlo

• Caja y carrocería: en un rígido con 25-40 años el estado de la caja, la plataforma elevadora o el volquete cuesta más que el camión. Comprueba cilindros hidráulicos, soldaduras y certificación de la elevadora si la tiene.
• Chasis y corrosión: largueros, travesaños y soportes de ballestas; en países con sal en invierno (Suecia, norte de Alemania) la corrosión es el riesgo principal.
• Motor: arranque, humos, fugas y refrigeración. En motores de esta generación pide el historial de inyección y turbo.
• Frenos: si trabajó en reparto urbano, discos y pastillas, pero también guarniciones y cilindros; y compresor de aire.
• Horas y uso: un reparto urbano acumula muchas horas y pocos kilómetros: valora el desgaste de embrague y caja más que el cuentakilómetros.

Importarlo y costes en España

Comprar entre países de la UE no lleva arancel ni DUA. Si el vendedor es un particular, el impuesto es el ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad autónoma, con un 3 % en Galicia). Si es un profesional, se factura con IVA del país de origen, o con régimen de margen. No se aplican ambos. Los camiones N2 y N3 no están sujetos al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992): es no sujeción, no exención.

La ITV es anual para un camión de más de 3.500 kg y semestral desde los 10 años; un FL de los 80 o 90 irá por tanto cada seis meses. Y en zonas de bajas emisiones, un camión tan antiguo no tendrá distintivo ambiental: revisa la ordenanza de tu ciudad antes de comprar.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa FL en un Volvo?

Es la serie de camiones medios de cabina avanzada y perfil bajo que Volvo presentó en 1985 y que creció hasta incluir motores de 6, 7, 10 y 12 litros.

¿Cuál es la diferencia entre un FL6 y un FL10?

El tamaño del motor y de la cabina: 2,3 m de ancho en el FL6 frente a 2,5 m en el FL7 y el FL10, que además se ofrecieron en configuraciones de más ejes.

¿Necesito un permiso especial para conducir un FL?

Depende de su masa máxima autorizada: por encima de 7.500 kg hace falta el permiso C, y entre 3.500 y 7.500 kg el C1. Verifica los kilos en la ficha técnica.

Conclusión

La familia F6/F7 y FL es una buena opción para quien necesita un rígido sencillo y barato, pero su valor real lo marcan la caja, el chasis y el historial. Mira el camión con un técnico, confirma la MMA y cuenta con ITV semestral y sin distintivo ambiental.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.