IVA al importar un camión del Reino Unido: el británico y el español

Primer tramo: el vendedor británico y la exportación al 0 %

El Reino Unido no cobra su IVA sobre bienes exportados: la venta de mercancías que salen del país está «zero-rated», es decir, sujeta a IVA pero al tipo 0 %, siempre que se cumplan las condiciones de la guía oficial de HMRC sobre exportaciones (Notice 703, actualizada en marzo de 2026 y aplicable a ventas desde el 1 de enero de 2021). La condición que más sorprende al comprador: sin prueba de salida, el vendedor debe cargar el IVA británico. Y esa prueba no la fabrica el comprador: la guarda el vendedor.

• Plazo: el vehículo debe salir del Reino Unido y el vendedor debe tener la prueba en 3 meses desde el momento de la venta (para exportaciones directas y para las de compradores que recogen en fábrica, «ex-works»). Si no, tiene que declarar el IVA británico.
• Prueba oficial: una declaración de exportación presentada en el sistema aduanero británico (CDS) con confirmación de salida, identificada con su número de referencia (MRN).
• Prueba comercial: documentos de transporte como el CMR completado por el remitente, el transportista y el destinatario, o conocimientos de embarque. Deben describir las mercancías de forma exacta y sin contradicciones.
• Uso del vehículo: en las ventas «indirectas» (recoges tú el camión) la guía dice que los bienes no deben usarse entre que salen del local del vendedor y la exportación, salvo que la propia guía lo autorice. Antes de conducirlo tú, pregunta al vendedor cómo documentará la salida.
• Compradores excluidos: no se puede tratar como exportación indirecta una venta a un particular residente en el Reino Unido ni a un cliente con establecimiento en el Reino Unido desde el que haga operaciones sujetas.

La exportación de vehículos por particulares tiene su propia guía (Personal Export Scheme, Notice 707), que no hemos revisado. Y no hemos verificado cómo trata HMRC la exportación de un vehículo vendido por un concesionario en régimen especial de bienes usados: pídele al vendedor que te lo confirme por escrito. Si el vendedor es un particular, no hay IVA británico que discutir.

Segundo tramo: el IVA español de importación

En España, un vehículo que entra desde el Reino Unido es una importación y se declara con un DUA. El IVA se calcula con la regla del artículo 83 de la Ley 37/1992: la base imponible es el valor en aduana más los impuestos, derechos y exacciones que se devenguen fuera de España o con motivo de la importación (excepto el IVA), más los gastos accesorios (comisiones, embalaje, transporte y seguro) hasta el primer lugar de destino en la Unión, que es el que figura en la carta de porte o, si no hay indicación, donde se hace la primera desagregación de los bienes. El tipo general, que la Agencia Tributaria indica para los vehículos importados, es el 21 %.

Un ejemplo con cifras ilustrativas

Supón un camión usado con precio de 30.000 euros, transporte de 1.200 euros hasta el primer destino y valor en aduana de 31.200 euros. Con arancel cero (origen preferente probado): base del IVA 31.200 euros y cuota 6.552 euros. Sin preferencia y con un arancel del 22 % (cifra no oficial, confirma el TARIC): arancel 6.864 euros, base del IVA 38.064 euros y cuota 7.993,44 euros. Los números no son una oferta; sirven para ver que el arancel aumenta la base del IVA y que el coste real puede diferir en miles de euros según el origen.

Pagar el IVA en el DUA o diferirlo

Por defecto el IVA de importación se ingresa en la aduana. La Agencia Tributaria permite diferir su pago a quien ejercite la opción mediante declaración censal en noviembre del año anterior a aquel en que deba surtir efecto: el IVA liquidado se consigna después en la declaración-liquidación del IVA (modelo 303) del periodo en que se notifica. La opción se prorroga cada año salvo renuncia o exclusión. Comprueba con tu asesor si te conviene o si ya la tienes, porque para una importación puntual a mitad de año suele ser tarde.

Lo que se paga o no se paga además

• ITP: no, nunca, en una importación desde el Reino Unido, aunque el vendedor sea un particular.
• IEDMT: los N2 y N3 y los autobuses M2 y M3 no están sujetos (no sujeción, no exención; artículo 65.1.a de la Ley 38/1992); los semirremolques y remolques sin motor tampoco. Una furgoneta N1 está no sujeta si se afecta a una actividad económica (se presume con derecho a deducir al menos el 50 % del IVA) y, si no, tributa por CO2 con los tramos 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %. El modelo 576 se presenta antes de matricular.
• Arancel: depende de la partida, la cilindrada, el peso y el origen; no es el 10 % de los turismos.

Preguntas frecuentes

¿Puedo recuperar el IVA de importación?

Si eres empresario o profesional y el vehículo se afecta a tu actividad, el IVA soportado en la importación es en general deducible según las reglas ordinarias del IVA, incluidos los límites de afectación. Confírmalo con tu asesor antes de comprar, sobre todo en furgonetas y vehículos de uso mixto.

¿Qué pasa si el vendedor británico me cobra su IVA y luego yo pago el español?

Que pagarías dos veces. La vía es reclamar al vendedor, que debe documentar la salida para aplicar el 0 %. Pide la factura sin IVA y la prueba de salida antes de transferir el pago final.

¿El valor en aduana es el precio de la factura?

No necesariamente: parte del precio efectivamente pagado, pero se ajusta con los costes que correspondan. Los gastos de transporte y seguro hasta el primer destino en la Unión entran en la base del IVA según el artículo 83. Reúne factura, justificante de pago y de transporte.

Conclusión

Una compra británica no es «con IVA» o «sin IVA»: es un IVA británico a cero que tienes que poder probar y un IVA español que se calcula sobre una base más grande que el precio de la factura. Haz las dos cuentas antes de la señal.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.