Camión del Reino Unido y arancel 0 %: las reglas de origen del TCA

El error de partida: matrícula no es origen

El origen preferente se decide por dónde y cómo se fabricó el vehículo, no por el país donde ha circulado ni por la matrícula que lleva. Una tractora de una marca con fábricas en la UE que ha trabajado diez años en el Reino Unido sigue siendo, a efectos de origen, un producto de la UE. Y aquí viene lo que casi nadie cuenta: según el compendio de preguntas y respuestas de la Comisión Europea, no es posible importar a la UE con arancel cero un producto de origen UE que vuelve del Reino Unido; el Acuerdo solo beneficia a productos británicos que entran en la UE y a productos de la UE que entran en el Reino Unido.

La Comisión añade que la única vía para que un producto de la UE exportado vuelva sin derechos es la regulación aduanera de mercancías retornadas (artículo 203 del Código Aduanero de la Unión), que exige que el bien vuelva en el mismo estado y dentro de los tres años desde su exportación. Para un camión que lleva años en el Reino Unido, esa puerta suele estar cerrada: la propia Comisión señala que los bienes de origen UE ubicados en el Reino Unido dejaron de ser de origen UE el 1 de enero de 2021.

Qué porcentaje exige el Acuerdo a los vehículos

El anexo de reglas de origen específicas por producto fija, para el capítulo 87, un criterio de valor máximo de materiales no originarios (MaxNOM) sobre el precio franco fábrica. Para las tractoras de la partida 87.01 es el 45 %; para las partidas 87.02 a 87.04 (autobuses, turismos y camiones y furgonetas) también el 45 % en los vehículos que no son híbridos ni eléctricos; para las 87.05 a 87.07 (vehículos de usos especiales, chasis con motor y carrocerías) el 45 %; y para los remolques y semirremolques de la 87.16, cambio de partida arancelaria o un máximo del 50 %.

Dicho de forma práctica: si un camión diésel sale de fábrica por 100.000 euros, los materiales no originarios de la UE ni del Reino Unido no pueden superar 45.000 euros. Los materiales de la otra parte cuentan como originarios gracias a la acumulación bilateral, por eso un chasis fabricado en la UE y carrozado en el Reino Unido puede conseguir origen británico, pero solo si la producción en el Reino Unido pasa de operaciones insuficientes y se cumple el porcentaje. Pide al vendedor esa cuenta por escrito.

Eléctricos e híbridos: reglas transitorias hasta fin de 2026

Para los vehículos electrificados el Acuerdo fijó un calendario: 60 % de materiales no originarios hasta el 31 de diciembre de 2023, 55 % de 2024 a 2026 y, desde 2027, el 45 % más paquete de baterías originario. El 16 de septiembre de 2026 la patronal europea del automóvil (ACEA) pidió a las instituciones que las reglas de baterías previstas para enero no se apliquen tal cual, y afirmó que ni turismos, furgonetas, autobuses ni camiones pesados podrán cumplirlas. No hemos verificado que haya una decisión oficial: si piensas importar un eléctrico, confirma la regla vigente el día del despacho.

La prueba de origen: declaración en factura o conocimiento del importador

El Acuerdo admite dos pruebas. La primera es la declaración de origen del exportador, que se pone en la factura o en cualquier documento que describa el producto con detalle suficiente. No requiere firma. Dice, en esencia, que el exportador de los productos cubiertos por el documento declara que, salvo indicación en contrario, son de origen preferencial del Reino Unido. Según el compendio de la Comisión (marzo de 2021; comprueba que sigue vigente), el exportador británico debe consignar su número EORI de Gran Bretaña, el origen puede escribirse «UK» o «GB» (no existe un origen «Irlanda del Norte», solo Reino Unido) y la declaración vale 12 meses, o para varios envíos idénticos dentro del periodo que indique, sin pasar de 12 meses. El umbral de 6.000 euros del sistema REX es para exportadores de la UE, no para los británicos.

La segunda prueba es el conocimiento del importador: puedes reclamar la preferencia si dispones de información que demuestre el origen. La Comisión es tajante: si reclamas con esa base, no puedes cambiarla durante una verificación, y si no tienes información ni declaración, no debes reclamar. Si no reclamaste el arancel cero al importar, puedes pedirlo hasta tres años después de la importación si cumples las condiciones.

Paso 1 — Identifica dónde se fabricó el vehículo

Con el número de bastidor y la placa del fabricante averigua la planta de montaje y el origen del chasis y de la cabina. Si el fabricante es una marca con plantas en la UE y el camión no se transformó en el Reino Unido, parte de la base de que no tendrá origen británico.

Paso 2 — Pide la declaración de origen antes de pagar

Exige la declaración en la factura con el EORI GB del vendedor y comprueba que existe en la herramienta pública de HMRC. Sin esa mención no hay prueba.

Paso 3 — Calcula el escenario sin preferencia

Antes de comprometerte calcula el coste con arancel, no con arancel cero. Para camiones de la partida 8704 de más de 5 toneladas, las referencias no oficiales consultadas sitúan el tipo en el 22 %, y para tractoras diésel nuevas de la 8701 en el 16 %; el 10 % es solo de turismos. Hasta 5 toneladas depende de la línea arancelaria, la cilindrada y el estado. Confirma el tipo en el TARIC oficial el día del despacho. Sobre ese importe se calcula además el IVA de importación del 21 %.

Preguntas frecuentes

¿Un camión fabricado en el Reino Unido paga siempre arancel 0 %?

No. Necesita cumplir el porcentaje y tener una prueba de origen válida. Sin declaración ni conocimiento acreditado, pagas el arancel que corresponda y solo podrás reclamarlo dentro del plazo de tres años.

¿Y un remolque comprado en el Reino Unido?

Los remolques y semirremolques de la partida 87.16 tienen una regla distinta: cambio de partida arancelaria o hasta un 50 % de materiales no originarios. Un semirremolque con ejes y suspensión de la UE montado en el Reino Unido puede tener origen británico si cumple esa regla; pide el cálculo al fabricante.

¿Sirve la declaración de origen de un intermediario o de un comerciante?

La declaración debe basarse en información que demuestre el origen. Un comerciante que no sabe dónde se fabricó el camión no puede declarar de buena fe.

Conclusión

El arancel cero con el Reino Unido no es un descuento automático: es un derecho que se gana con origen y papeles. En un camión usado de marca europea lo habitual es que no exista origen británico, y entonces el arancel y el IVA de importación entran en el cálculo desde el primer día.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.