UKCA, CE y aprobación GB: qué papel acepta España de un vehículo

Guía principal: homologar un camión importado en España

UKCA y CE no homologan un camión

El marcado UKCA es el equivalente británico del marcado CE para productos como maquinaria, aparatos eléctricos o equipos de presión. La guía oficial del Gobierno británico sobre comercialización de productos manufacturados precisa que existen reglas distintas para los productos regulados por otros marcos normativos, entre ellos los vehículos. Un camión, una furgoneta o un remolque se aprueban por homologación de tipo del vehículo, no por una marca adhesiva. Si un anuncio dice «UKCA» o «CE», pregunta a qué componente se refiere.

Tres sistemas de aprobación en el Reino Unido

• Aprobación de tipo de la UE (con certificado de conformidad, CoC): es la que reconoce España. Un vehículo fabricado para el mercado de la UE y vendido en el Reino Unido puede llevarla: compruébalo en su documentación.
• Aprobación de tipo GB: el Reino Unido ha creado un esquema propio de aprobación de tipo para turismos, autobuses, furgonetas y camiones en Gran Bretaña. Es un sistema separado del europeo.
• Aprobación UK(NI): pensada para Irlanda del Norte, la emite la VCA con reglas de la UE, pero la propia VCA advierte de que no está reconocida por la UE y de que las aprobaciones de los distintos esquemas no pueden usarse indistintamente.

Qué exige España según el Real Decreto 750/2010

El artículo 5.4 del Real Decreto 750/2010 regula los vehículos procedentes de terceros países. Si el vehículo ya está matriculado en origen, debe disponer de homologación de tipo CE, española, serie corta española u homologación individual española (o una individual o serie corta de otro Estado del EEE aceptada previamente por la autoridad española). La aprobación GB no aparece en esa lista. Según la letra del artículo, un vehículo que solo tiene aprobación GB debería seguir el camino de la autorización; confírmalo con la autoridad de homologación antes de comprar.

Para pedir la inspección técnica unitaria el interesado presenta: la ficha reducida particularizada (el CoC la sustituye si existe), el original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia y el original de la tarjeta de inspección técnica o equivalente. En todos los casos se anota la fecha de primera matriculación en la tarjeta ITV española, y de ella depende la frecuencia de inspección.

Qué requisitos técnicos se aplican y a qué fecha

Hay dos escenarios en el artículo 5.4.b.2. Si el vehículo tiene una homologación válida para España, se aplican los requisitos alternativos de la fecha de su primera matriculación en un Estado miembro del EEE. En los demás casos se aplican los de la columna de «nuevas matrículas» del anexo I del Real Decreto 2028/1986. Y la resolución de la Dirección General de Industria de 25 de octubre de 2019 concreta que los vehículos ya matriculados en terceros países sin homologación válida en España necesitan una autorización de puesta en circulación y deben cumplir los requisitos correspondientes a la fecha de su primera matriculación en España, no a la de su matrícula original.

Detalle que se pasa por alto: la Guía del Ministerio aclara que el campo B del permiso de circulación (fecha de primera matriculación) no prueba por sí solo dónde se hizo esa primera matriculación, así que el informe del servicio técnico debe acreditar la fecha de primera matriculación en el EEE. Si un vehículo con matrícula británica anterior a 2021 cuenta como «primera matriculación en el EEE» es una cuestión que no hemos podido verificar: pregúntalo al servicio técnico.

Lo que la resolución de 2019 pide a camiones y remolques

Para las categorías N2 y N3 la resolución recoge salvedades en pocos puntos: la protección trasera contra el empotramiento (verificación geométrica), las señales acústicas, la compatibilidad electromagnética (el equipamiento afectado debe llevar marcado CE como subconjunto eléctrico o electrónico), las placas reglamentarias (VIN de entre 8 y 17 caracteres y placa del fabricante con marca, bastidor y MMTA total y por ejes), el gancho de remolque delantero, la protección lateral y los salientes exteriores de la cabina. Los demás actos reglamentarios se aplican en su totalidad. Una consecuencia práctica: si algún componente solo lleva UKCA, pregunta al servicio técnico si lo aceptará; la resolución habla de marcado CE y no hemos visto que mencione el UKCA.

Para remolques (categoría O) se exige además comprobar frenado, masas y dimensiones y los dispositivos de acoplamiento: los unidos con tornillería deben sustituirse por otro homologado si no tienen marca de homologación y el fabricante no justifica sus valores.

Paso 1 — Pide el CoC o la ficha del fabricante

Pregunta al vendedor por el certificado de conformidad europeo y por el número de aprobación de tipo. Si no existe, anótalo: cambia el camino y el coste.

Paso 2 — Reúne los documentos de matriculación

Original de la V5C (el permiso de circulación británico), del documento técnico equivalente a la tarjeta ITV (pregunta al servicio técnico cuál acepta para ese vehículo) y de la ficha del fabricante; si te los retiran al dar de baja, la norma admite fotocopias cotejadas por el órgano de origen o por la representación diplomática.

Paso 3 — Elige un servicio técnico antes de comprar

Un servicio técnico designado emite el informe favorable y la ficha reducida. Pídele un presupuesto y una lista de ensayos para ese bastidor.

Paso 4 — Inspección técnica unitaria y tarjeta ITV

Con la autorización y el informe, la estación de ITV hace la inspección técnica unitaria y emite la tarjeta. La autoridad de homologación tiene seis meses para resolver y, sin respuesta, la solicitud se entiende denegada.

Preguntas frecuentes

¿Vale una aprobación GB para matricular en España?

No aparece entre las homologaciones que cita el artículo 5.4 del Real Decreto 750/2010. Hay que tratar el vehículo como uno sin homologación válida en España y solicitar la autorización de puesta en circulación, salvo que la autoridad indique otra cosa.

¿Un camión con CoC europeo se libra de todo?

Se libra del trámite de la homologación, pero sigue teniendo que pasar la inspección técnica unitaria con la documentación del país de procedencia. Y siguen los trámites aduaneros y fiscales de una importación desde un tercer país.

¿Qué pasa si el vehículo causó baja en el Reino Unido por otra razón que no sea la exportación?

La resolución de 2019 exige entonces un documento oficial del país de origen que acredite que el vehículo es apto para circular allí, además de lo anterior. Conviene que el vendedor registre la baja como exportación.

Conclusión

Ni el UKCA ni el CE de una pegatina deciden la matrícula: la decide la aprobación de tipo y la fecha de primera matriculación. Antes de comprar un vehículo británico, averigua cuál de las tres aprobaciones lleva y pide a un servicio técnico que te diga qué ensayos le faltan.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.