Bedford RL y Green Goddess: camión de gasolina británico

Qué es el Bedford RL

El Bedford RL lo fabricó la marca Bedford, filial de General Motors, entre 1953 y principios de los años setenta, con 73.135 unidades según la Wikipedia inglesa (el primero se terminó en 1951). Llevaba un motor de gasolina de seis cilindros y 4,927 litros, con entre 110 y 133 CV según versión, y una caja de cuatro marchas. Se ofreció en configuración 4x2 o 4x4, con una batalla de 3,96 m y 6,36 m de longitud; se clasificó primero como camión de 3 toneladas y luego se reetiquetó de 4 sin cambios mecánicos.

Sobre esa base se montaron talleres móviles, furgones de radio, camiones de recuperación, tendecables y coches de bomberos. Además de las fuerzas británicas lo usaron Malasia, Singapur, Nueva Zelanda y Australia, y el Ministerio del Interior británico compró grandes cantidades para su reserva de emergencia: la Wikipedia señala que fueron dados de baja muchos con menos de 2.000 millas en el cuentakilómetros.

El Green Goddess: el RL más famoso

El Green Goddess es el coche de bomberos que el Servicio de Bomberos Auxiliar (AFS) recibió entre 1953 y 1956, sobre chasis Bedford; la mayoría de las carrocerías las montó Papworth Industries y hasta 200 Park Royal Vehicles. Comparte el seis cilindros de 4,9 litros y 110 CV y la caja de cuatro marchas. Según la Wikipedia, alcanzaba unos 105 km/h de punta (con 70 km/h de crucero) y gastaba entre 28 y 35 l/100 km.

• Depósito: 400 galones imperiales (1.800 litros) en la versión 4x2 y 300 (1.400 litros) en la 4x4.
• Bombas: una bomba principal Sigmund de 1.000 galones por minuto y otra secundaria Coventry Climax de 350.
• Dotación: seis personas y una escalera de extensión de 10,2 m.
• Servicio: el AFS los usó hasta 1968 y el Ministerio del Interior los mantuvo en reserva hasta 2004; se sacaron en las huelgas de bomberos de 1977 y 2002-2003 (827 unidades en espera en la última).
• Venta: tras un ensayo de 40 vehículos en marzo de 2004, la flota se vendió y la mayoría fue a cuerpos de bomberos de países en desarrollo, sobre todo africanos.

4x2 o 4x4: qué elegir

La diferencia no es cosmética: el 4x4 renuncia a capacidad de agua (como vemos en el Green Goddess) a cambio de tracción en pistas y barro. Si piensas en usarlo para expedición, terreno o rescate, el 4x4 es la opción razonable; para exposición, rodajes y desfiles, el 4x2 es más sencillo de mantener. En cualquier caso, la tracción que figure en el bastidor y en la ficha británica es la que cuenta: pídela antes de pagar.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado una lista de averías documentada del RL; esta es una comprobación razonable para un camión de gasolina de los años cincuenta o sesenta:

• Motor y combustible: compresión, estado del depósito y de los conductos si ha estado almacenado, y consumo real (28-35 l/100 km es el rango del Green Goddess).
• Frenos y dirección: cilindros y latiguillos tras años parados, y holguras de la dirección.
• Chasis y carrocería: óxido en largueros, travesaños y bajos, y reparaciones antiguas.
• Neumáticos: edad, y si la medida es fácil de encontrar.
• Bombas y equipos (si es un coche de bomberos): funcionamiento real de la bomba y de la toma de fuerza. Si no funcionan, cuenta con repararlas o con descartarlas.

Importarlo del Reino Unido: aduana, volante y homologación

El Reino Unido es origen no UE: la importación se despacha con DUA y 21 % de IVA de importación sobre el valor en aduana más derechos y gastos hasta el primer destino. No se paga ITP, porque no es una compraventa interna. El arancel depende de la partida TARIC y del origen: con el Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido puede llegar a cero si el vehículo cumple las reglas de origen y se acredita, pero no debes darlo por hecho; que lo confirme un agente de aduanas antes de pagar. Olvida cifras como «un 10 %»: es la de los turismos.

Dos comprobaciones previas: el volante a la derecha, propio del Reino Unido (pregunta a la ITV qué adaptaciones de alumbrado y visibilidad le exigirá; no hemos verificado el detalle), y la homologación individual (RD 750/2010) con ficha reducida e inspección técnica unitaria, porque un vehículo militar o de protección civil no suele traer homologación de tipo europea. Conserva el permiso de circulación y los papeles británicos: el RD 750/2010 pide el original del permiso y de la tarjeta ITV del país de procedencia cuando el vehículo ya estuvo matriculado.

¿Vehículo histórico? ITV y límites de uso

Un RL de 1953 a 1970 tiene hoy entre 56 y 73 años. Con el RD 892/2024, un vehículo histórico con más de sesenta años queda exento de la ITV periódica (puedes hacerla de forma voluntaria), y entre 45 y 60 años pasa cada cuatro. Hay condiciones: estado original sin cambios fundamentales, tipo específico fuera de producción y, si no lleva cinturones delanteros por construcción, un máximo de 80 km/h. El uso es ocasional y se prohíbe para transporte público de mercancías o viajeros y para actividades agrícolas o de obras y servicios.

Fiscalmente, si por masa es N2 o N3 está en no sujeción del IEDMT (art. 65.1.a, 1.º, Ley 38/1992), nunca exención; un coche de bomberos o cualquier conversión que cambie la categoría debe consultarse con la AEAT antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Green Goddess en España?

Es posible con DUA, IVA de importación y homologación individual, pero hay que resolver el volante a la derecha y la clasificación del equipo de bomberos. La ITV y el órgano de industria de tu comunidad fijan qué se exige; consúltalos antes de comprar.

¿Un Bedford RL está exento de ITV?

Si se clasifica como histórico y tiene más de sesenta años, sí, según el RD 892/2024 (con la opción de pasarla voluntariamente). Si se matricula como camión normal, pasa la ITV anual y semestral a partir de los 10 años.

¿Cuánto consume?

La Wikipedia recoge entre 28 y 35 l/100 km para el Green Goddess, con su motor de gasolina de 4,9 litros. Es una referencia: depende de carga, terreno y estado del motor.

¿Dónde se compra un RL?

Los Green Goddess los vendió el Gobierno británico desde 2004, sobre todo a bomberos de países en desarrollo. Hoy circulan entre coleccionistas y comerciantes; pide siempre fotos y documentos y verifica el número de bastidor.

Conclusión

Un Bedford RL es una pieza de museo con mecánica sencilla, pero su importación desde el Reino Unido pide paciencia con la aduana, el volante y la homologación. El premio, si se clasifica como histórico, es una ITV espaciada o incluso voluntaria.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.