Fuso eCanter: la serie de 2017 frente a la Next Generation

Un mismo nombre para dos camiones distintos

El Fuso eCanter es la versión eléctrica del camión ligero Canter de Mitsubishi Fuso, una marca del grupo Daimler Truck. Para el mercado europeo se monta en la planta de Tramagal (Portugal), la misma que fabrica el Canter diésel. En el mercado de ocasión conviven dos generaciones muy diferentes, y un anuncio que solo diga «Fuso eCanter 7,5 t» puede referirse a cualquiera de las dos. Lo primero, por tanto, es saber cuál tienes delante.

Primera generación: lo que está documentado

Según las notas de prensa del propio fabricante, el eCanter se presentó el 14 de septiembre de 2017 y la producción en Tramagal arrancó en julio de ese año. Las primeras entregas en Europa se hicieron en Berlín en diciembre de 2017 (DHL, DB Schenker, Rhenus y Dachser). La primera generación se ofreció en una única configuración: 7,49 t de masa máxima y 3.400 mm de distancia entre ejes.

• Baterías: seis paquetes de iones de litio de 13,8 kWh cada uno, es decir, 82,8 kWh en total. Los comunicados no precisan la química.
• Motor: 135 kW, imán permanente, según la nota de marzo de 2018.
• Autonomía: unos 100 km según el fabricante.
• Parque: Fuso cifra en más de 550 las unidades de esta generación en uso en Europa, Japón, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda, con más de ocho millones de kilómetros acumulados.

Un dato que ilustra por qué hay que pedir la ficha técnica de cada unidad: la nota de 2017 habla de paquetes de 420 V y la de 2018 de 365 V, y la carga útil aparece como «dos a tres toneladas» en una y «hasta 4,5 toneladas» en otra. Cuando las propias fuentes del fabricante discrepan, no des una cifra por buena sin documento.

Next Generation: cuatro masas y tres baterías

La segunda generación se presentó en la feria IAA Transportation de Hannover en septiembre de 2022 y su producción en serie se inauguró oficialmente en Tramagal el 22 de mayo de 2023. La ofrecen cuatro masas máximas (4,25, 6, 7,49 y 8,55 t), seis distancias entre ejes entre 2.500 y 4.750 mm y baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), sin níquel ni cobalto.

• Paquete S: unos 41 kWh nominales y hasta 70 km.
• Paquete M: unos 83 kWh y hasta 140 km (las fuentes dan 82,6 u 83,6 kWh).
• Paquete L: unos 124 kWh y hasta 200 km. La ficha del 8,55 t indica una capacidad utilizable del 94 % de la nominal.
• Motor: 110 kW en las versiones de 4,25 y 6 t y 129 kW en las de 7,49 y 8,55 t, con 430 Nm; velocidad limitada electrónicamente a 89 km/h.
• Carga: conector CCS con hasta 104 kW en corriente continua (M y L; 70 kW en el paquete S) y 11 o 22 kW en alterna. Fuso da 24, 26 y 39 minutos para pasar del 20 al 80 % en S, M y L.

Cómo distinguirlas en un anuncio

La masa de 7,49 t existe en las dos generaciones, así que no sirve como criterio. Lo que sí separa un camión de otro es la capacidad y la química de la batería (82,8 kWh en seis paquetes frente a 41, 83 o 124 kWh LFP), el motor (135 kW frente a 110 o 129 kW) y la fecha de primera matriculación. Si el vendedor no sabe responder, pide el número de bastidor y una copia de la ficha técnica y de la tarjeta de inspección, y consulta con un concesionario de la red Mercedes-Benz, que según Fuso gestiona las ventas y el servicio en Europa.

Qué revisar antes de comprar

• Estado de salud de la batería (SoH) documentado por un concesionario, no por una captura del vendedor. Es el dato que más valor mueve en un eléctrico usado.
• Contrato de servicio y garantía: la web de Fuso menciona un contrato de servicio de 5 años o 100.000 km y una ampliación de hasta 8 años para la batería de alta tensión. No des por hecho que se transmite al comprador ni al importar: confírmalo por escrito con la marca.
• Historial de carga: si ha trabajado solo con carga rápida o en ciclos profundos diarios.
• Equipamiento del cajón: frigorífico, grúa o basculante restan autonomía y masa útil.
• Cargador a bordo y cable: comprueba que viene con el cable de modo 3 y que el conector coincide con tu infraestructura.

Cómo importarlo y qué impuestos esperar

Si el camión sale de Portugal o de cualquier otro país de la UE no hay arancel ni DUA. Si el vendedor es un profesional se factura con IVA del país de origen o en régimen de margen; si es un particular, en España corresponde el ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %), nunca los dos a la vez. Una empresa o autónomo con NIF-IVA válido hace una adquisición intracomunitaria y declara el IVA español él mismo.

Las versiones de más de 3.500 kg son vehículos de la categoría N2, para los que el impuesto de matriculación (IEDMT) es un caso de no sujeción (artículo 65.1.a, apartado 1.º, de la Ley 38/1992), no de exención. Pasan la ITV con periodicidad anual, y semestral a partir de los 10 años. Por su parte, la DGT asigna la etiqueta ambiental Cero a los eléctricos de batería, aunque son los ayuntamientos quienes regulan sus zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene un Fuso eCanter?

Depende de la generación. La primera lleva 82,8 kWh en seis paquetes de 13,8 kWh. La Next Generation ofrece tres opciones LFP: unos 41, 83 y 124 kWh. La autonomía oficial va de unos 70 a 200 km según el paquete.

¿Un eCanter de 7,49 t es siempre de la primera generación?

No. Esa masa se ofrece en las dos. Distínguelos por la capacidad y química de la batería, la potencia del motor y la fecha de matriculación, y confirma con el número de bastidor.

¿Se transmite la garantía de la batería al importar un eCanter?

No lo afirmamos. Las condiciones dependen del contrato y del país; pide una confirmación escrita de la marca antes de pagar.

¿Paga impuesto de matriculación un eCanter de más de 3,5 t?

No: las versiones N2 no están sujetas al IEDMT (art. 65.1.a, 1.º). Si hay que presentar el modelo 576, se hace antes de matricular. Consulta a tu gestor el caso concreto.

Conclusión

El eCanter de 2017 y el de 2023 son productos distintos: uno con baterías de 82,8 kWh y una sola configuración, otro con baterías LFP modulares y cuatro masas. Identifica la generación, exige el estado de la batería y la garantía por escrito, y calcula impuestos según quién venda. Así sabrás qué pagas de verdad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.