DAF CF Electric y LF Electric: la generación previa a la actual

Dos eléctricos, dos generaciones, una gama que ya se ha sustituido

DAF fue, según su propia nota de 2025, el primer fabricante europeo en comercializar un camión de distribución totalmente eléctrico, en 2018, y asegura que desde entonces se han puesto en servicio «decenas» de CF Electric (tractoras y rígidos) y de LF Electric (rígidos). Dos matices que importan al comprador: el número de unidades es pequeño, y en septiembre de 2025 DAF inició la producción en serie de la New Generation (XD y XF Electric, con el XB Electric en la misma familia). No hemos encontrado una fecha oficial de fin de producción del CF y del LF Electric, así que no la damos.

DAF CF Electric: datos oficiales

Las pruebas de campo de los primeros CF Electric comenzaron en 2018 con clientes de Países Bajos y Alemania, y una segunda generación, con nuevo software y salpicadero, salió a la venta en 2019. En septiembre de 2020 DAF presentó la versión de autonomía ampliada, con tecnología eléctrica de VDL e-power:

• Batería: un paquete de iones de litio de 350 kWh (315 kWh efectivos), unos 700 kg más ligero que el anterior y con acondicionamiento térmico entre 25 y 45 °C. La nota no indica la química.
• Motor: 210 kW y 2.000 Nm.
• Autonomía: más de 200 km, hasta 220 km con la batería llena según la ficha.
• Carga: unos 75 minutos con un cargador de 250 kW.
• Configuraciones: tractora 4x2 con masa de conjunto de 37 t y distancia entre ejes de 3,80 m, y rígido 6x2 con eje de arrastre direccional (28 t según la nota de 2020; 29 t de diseño según la nota del LF Electric de 2021) con distancias de 3,80 a 4,80 m.
• Entregas: a la venta en septiembre de 2020 y entregas previstas desde principios de 2021.

DAF LF Electric: datos oficiales

El LF Electric, presentado en enero de 2021, es un rígido 4x2 de 19 t para distribución urbana:

• Batería: 282 kWh brutos (254 kWh efectivos) de fosfato de hierro y litio (LFP), con una garantía de seis años según la nota de lanzamiento.
• Motor: Dana de imán permanente con 250 kW nominales y 370 kW de pico; par de 1.200 Nm nominal y 3.700 Nm de pico.
• Autonomía: hasta 280 km.
• Carga: sistema CCS; en alterna de 22 kW, del 20 al 80 % en 6,5 horas y completa en hasta 12; en continua de 150 kW, del 20 al 80 % en una hora y completa en dos.
• Distancias entre ejes: 5,30 y 5,85 m; masa del chasis de 7.300 kg y carga útil de 11.700 kg.
• Opcional: toma de fuerza eléctrica de 400 V para frío o grúa.
• Fabricación: en la planta de Leyland Trucks, en el Reino Unido, desde mayo de 2021.

Cómo distinguirlas de la New Generation

La New Generation (septiembre de 2025) cambia de arquitectura: baterías LFP de 210 a 525 kWh en módulos, motores PACCAR EX-D1 y EX-D2, carga de hasta 325 kW y ocho años de garantía de batería según DAF. Si un anuncio dice solo «DAF Electric», fíjate en la capacidad de la batería (350 kWh del CF, 282 kWh del LF frente a 210-525 kWh actuales), en el motor y en la cabina. Un dato curioso: la nota del LF afirma que DAF usa LFP en todos sus eléctricos, mientras que la del CF habla solo de iones de litio. Confirma la química de tu unidad con el número de bastidor y la ficha.

Qué revisar al comprar un CF o un LF Electric

• Estado de salud de la batería con informe de un taller DAF, no de la captura del vendedor.
• Garantía: las condiciones citadas (seis años en el LF) son las de la nota de lanzamiento; no asumas que se transmiten al importar. Confírmalo por escrito con DAF.
• Equipo de carga: el conector, la potencia de alterna y la de continua deben encajar con tu depósito.
• Carrocería y toma de fuerza: frigorífico y grúas comen autonomía.
• Historial de servicio en la red DAF, con actualizaciones de software.

Importación e impuestos

Desde Países Bajos, Bélgica o Alemania no hay arancel ni DUA. Un vendedor profesional factura con IVA del país o en régimen de margen; un particular, con ITP español (3-8 %, Galicia 3 %), nunca ambos. Tanto el CF como el LF superan las 12 t (N3), así que el IEDMT es no sujeción (artículo 65.1.a, 1.º, Ley 38/1992), no exención. La ITV es anual y semestral desde los 10 años, y la DGT concede la etiqueta Cero a los eléctricos de batería. Para el peaje alemán, consulta el artículo de esta serie sobre la exención hasta 2031.

Preguntas frecuentes

¿Qué batería lleva un DAF CF Electric?

El CF Electric de autonomía ampliada lleva un paquete de iones de litio de 350 kWh, de los que 315 son efectivos, según DAF. La nota no indica la química.

¿Qué batería lleva un DAF LF Electric?

Un paquete LFP de 282 kWh brutos y 254 kWh efectivos, con garantía de seis años en el lanzamiento.

¿Cuántos CF y LF Electric hay en el mercado?

DAF habla de decenas de unidades puestas en servicio. No hay una cifra pública más precisa, así que la oferta de segunda mano es muy limitada.

¿Se transmite la garantía de la batería?

No lo afirmamos. Pide confirmación escrita a DAF antes de cerrar la compra.

Conclusión

El CF Electric y el LF Electric son una generación pionera con muy pocas unidades y con baterías y cargas distintas a las actuales. Si encuentras uno, verifica la batería con DAF, la garantía por escrito y la química en la ficha, y compara con una New Generation nueva antes de decidir.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.