Volta Zero: el eléctrico de 16 t con dos insolvencias

Qué es el Volta Zero y qué lo hace diferente

Volta Trucks se fundó en 2019 en Suecia y presentó el Volta Zero en septiembre de 2020: un camión eléctrico de 16 t pensado para el reparto urbano, diseñado desde cero y no adaptado de un diésel. Su rasgo distintivo es la cabina baja con posición de conducción central, puertas correderas simétricas y un campo de visión de unos 220 grados; la compañía aspiraba a la máxima puntuación del Direct Vision Standard de Transport for London. En 2022 se mostraron además versiones de 7,5 y 12 t, de las que no hemos hallado constancia de entregas.

Datos técnicos: dónde las fuentes no coinciden

• Baterías: la ficha recogida en Wikipedia habla de 150 kWh utilizables (164 brutos) en la versión estándar y de 225 kWh utilizables (246 brutos) en la de largo alcance; el mismo texto resume el conjunto como «160-200 kWh» y hasta 200 km. No hemos podido contrastarlo con una ficha del fabricante, así que trátalo como orientativo.
• Proveedores: las baterías iban a venir de la estadounidense Proterra y el eje motriz de Meritor, según los anuncios de 2021. Proterra se declaró en quiebra (capítulo 11) en agosto de 2023.
• Producción: la fabricación se encargó a Steyr Automotive, la antigua planta de MAN en Austria. El primer vehículo de producción se anunció en junio de 2022 y la serie arrancó en abril de 2023.
• Carga de pedidos: en abril de 2022 la empresa hablaba de una cartera de unas 6.000 unidades, con pedidos de DB Schenker (cerca de 1.500) y Petit Forestier (1.000 refrigerados). En enero de 2023 confirmó pedidos en firme para las primeras 300 plazas de fabricación.

Cronología de las dos insolvencias

• 17 de octubre de 2023: quiebra en Suecia y administración en el Reino Unido. Se cerró la sede británica y la prensa cifra en unos 600 los empleos perdidos. El fondo Luxor Capital, uno de sus grandes acreedores, se hizo con el negocio.
• Diciembre de 2023 y 2024: se constituyó en Austria Volta Commercial Vehicles GmbH para reanudar la producción en Steyr. Se anunció un reinicio para mayo de 2024 y primeras entregas a finales de ese año. Esas entregas no llegaron a producirse, según la prensa especializada.
• Mayo de 2025: nueva insolvencia, esta vez de Volta Commercial Vehicles Limited (Reino Unido) y de su filial austriaca. El tribunal de Viena abrió el procedimiento de la filial el 2 de mayo de 2025; según los acreedores, no tenía patrimonio relevante ni intención de continuar la actividad. En el Reino Unido, el administrador buscaba inversores y, de no encontrarlos, había que liquidar.

No hemos encontrado una cifra fiable de cuántos Volta Zero se construyeron ni cuántos circulan: ninguna de las fuentes consultadas la ofrece. Tampoco hemos encontrado confirmación de que exista hoy una red de servicio operativa; la empresa había anunciado talleres propios en París, Londres, Madrid y Duisburgo, pero eso no equivale a que sigan abiertos.

Qué comprobar antes de comprar o importar uno

• Quién da servicio hoy. Pide por escrito el nombre del taller que aceptará intervenir en la alta tensión y confirma que tiene acceso a recambios y diagnosis.
• Software y actualizaciones. Un eléctrico depende de su programación; averigua quién la mantiene tras la desaparición del fabricante.
• Batería. Exige un informe de estado de salud realizado por un tercero cualificado y averigua si hay paquetes de repuesto compatibles, dado que el proveedor original quebró.
• Documentación. Certificado de conformidad o ficha de homologación y permiso de circulación del país de origen. Una unidad sin documentación completa no se puede matricular.
• Garantía. No afirmamos que se transmita al importar; con el fabricante en liquidación, es probable que no haya nadie que la respalde. Pregunta quién responde.
• Seguro y ITV. Confirma con tu aseguradora que cubre un vehículo cuyo fabricante ha desaparecido.

Cómo importarlo y qué impuestos tendría

Con 16 t de masa máxima es un N3. Desde un país de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, factura con IVA del país o en régimen de margen; si vende un particular, el ITP (3-8 % según la comunidad, Galicia 3 %), nunca los dos. El impuesto de matriculación es un caso de no sujeción (artículo 65.1.a, 1.º, Ley 38/1992), no una exención. La ITV es anual y semestral a partir de los 10 años, y la DGT concede la etiqueta Cero a los eléctricos de batería. Para el precio, no hay datos públicos de mercado de segunda mano y no damos cifras.

Preguntas frecuentes

¿Se fabricó en serie el Volta Zero?

La producción en Steyr empezó en abril de 2023 y se detuvo en octubre del mismo año con la primera insolvencia. No hemos hallado una cifra oficial de unidades construidas.

¿Hay recambios y servicio para un Volta Zero?

No hemos encontrado ninguna fuente que lo confirme tras la insolvencia de 2025. Exige al vendedor que acredite un taller y el suministro de piezas antes de cerrar la operación.

¿Paga impuesto de matriculación?

No: es un N3 y entra en la no sujeción del artículo 65.1.a, 1.º. Si procede el modelo 576, se presenta antes de matricular.

¿Compensa comprarlo barato?

Solo si puedes asumir el riesgo de un vehículo huérfano: sin soporte oficial, cada avería de alta tensión puede convertirse en un problema sin solución. Valora una alternativa de un fabricante con red.

Conclusión

El Volta Zero fue una propuesta técnica interesante, pero su fabricante desapareció dos veces y hoy no hay garantía documentada de servicio ni de recambios. Si aun así te interesa, convierte las comprobaciones de arriba en condiciones por escrito del contrato de compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.