Toyota Dyna: el camión ligero hecho en Portugal, versiones y compra

Un Toyota con acento portugués

El Toyota Dyna nació en Japón, pero su historia europea es portuguesa. Lo ensamblaba Salvador Caetano en su planta de Ovar (Toyota Caetano Portugal) desde 1971: la presentación de la gama de 2010 hablaba de más de 97.000 unidades fabricadas allí. A partir de 2003, los Dyna portugueses se vendieron también en el resto de Europa. En marzo de 2015, Salvador Caetano anunció el fin del montaje porque el camión no cumplía la norma Euro 6, y la planta pasó a ensamblar una versión del Land Cruiser 70 destinada a mercados africanos. El Dyna no se ha vuelto a fabricar para el mercado europeo: lo que hay es de segunda mano.

Conviene saber que el Dyna comparte plataforma con el Toyoace y con el Hino Dutro, que fuera de Japón se vende como Hino Serie 300. Dos nombres, una misma base: lo desarrollamos en otro artículo de esta serie.

Gama, motores y configuraciones

La gama evolucionó con los años y el nombre comercial no siempre identifica el motor:

• Dyna 100: turbodiésel D-4D common rail de 2,5 litros y 88 CV, según la documentación de la época.
• Dyna 150 (desde 2006): D-4D de 3,0 litros, 2.982 cm³, con 109 CV y 286 N·m de par, código de motor 1KD-FTV en las fichas de diagnóstico.
• Renovación de 2010, versiones S y M: D-4D de 3,0 litros con 136 CV a 3.400 rpm y 300 N·m entre 1.200 y 2.400 rpm.
• Renovación de 2010, versión L: motor de 4,0 litros, 150 CV y 397 N·m, con norma Euro V.
• Configuraciones: la gama de 2010 se presentó con 13 versiones, 4 tipos de cabina, tracción 4x2 y 4x4 y 7 distancias entre ejes.

Hay además una versión 4x4 preparada para todoterreno que desarrolló Toyota Caetano en Portugal, y el camión se carrozó de formas muy distintas (caja, volquete, plataforma elevadora). Por eso dos Dyna con el mismo nombre pueden ser muy diferentes.

MMA, carné y categoría

La MMA del Dyna va de 3.000 a 8.300 kg: con la renovación de 2010, la versión L pasó de 7.500 a 8.300 kg. Eso significa que conviven en la misma gama cuatro situaciones distintas:

• Hasta 3.500 kg: categoría N1, carné B.
• De 3.500 a 7.500 kg: N2, carné C1 (desde los 18 años).
• De 7.500 a 8.300 kg: N2 también, pero con carné C, que exige 21 años.
• ITV: los N1 pasan con el calendario de los ligeros (exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10, semestral desde los 10); los de más de 3.500 kg, anual y semestral desde los 10 años.

Como el montaje terminó en 2015, los Dyna más jóvenes rondan ya los 11 años: casi todo el mercado de segunda mano está en el tramo de ITV semestral.

Qué revisar antes de comprar

No hemos documentado un fallo de serie del Dyna que podamos citar con seguridad, así que te damos comprobaciones por edad y uso real:

• Identifica la versión con la ficha técnica: motor, MMA, distancia entre ejes y norma de emisiones; el nombre «150» no te dice si tiene 109 o 136 CV.
• Kilometraje y mantenimiento: hemos visto anuncios de ejemplares de 1999 con más de 300.000 km; si el camión tiene un kilometraje muy alto, pide facturas de servicio y cambios de correas y fluidos.
• 4x4 y transferencia: prueba la reducción y comprueba holguras y fugas en ejes y transmisión.
• Reformas: plataformas elevadoras, grúas y volquetes deben figurar en la ficha técnica; pide los certificados y el mantenimiento del equipo.
• Emisiones: los Dyna son Euro IV o Euro V; en las ZBE suelen corresponder a la etiqueta B para un diésel Euro 4 o 5. Verifica la matrícula en la DGT.

Cómo importarlo desde Portugal u otro país de la UE

Como el Dyna se fabricó en Portugal y circuló mucho por España, compara primero el mercado nacional: muchos ejemplares ya están aquí. Si encuentras uno mejor en Portugal u otro país de la UE, no hay arancel ni DUA. Pide el CoC y la documentación de la matriculación. La fiscalidad: IVA del país de origen (o margen) si vende un profesional, ITP si vende un particular (modelo 620, 3-8 % según comunidad; en Galicia, 3 %), nunca ambos. La matriculación es no sujeta a IEDMT para un N2 (art. 65.1.a Ley 38/1992) y para un N1 afecto a actividad económica (con al menos el 50 % de IVA deducible; DGT V3156-20); un N1 sin afectar tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). El modelo 576 se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿El Toyota Dyna es lo mismo que el Hino 300?

Comparten plataforma: el Hino Dutro, conocido como Serie 300 fuera de Japón, es un Dyna con otra marca. No significan lo mismo para la normativa: según catálogos técnicos, el Hino 300 ha tenido versiones Euro VI, mientras que el Dyna montado en Portugal no superó el Euro 6.

¿Se puede conducir un Dyna con carné B?

Solo si su MMA no supera los 3.500 kg. La gama llega a 8.300 kg, así que muchas versiones requieren C1 o C. La cifra está en la ficha técnica.

¿Por qué dejó de fabricarse en Portugal?

En marzo de 2015 Salvador Caetano anunció el fin del montaje porque el camión no cumplía la norma Euro 6, necesaria para seguir vendiéndolo en la Unión Europea.

¿Qué etiqueta ambiental le corresponde?

Un diésel Euro 4 o Euro 5 suele tener la etiqueta B de la DGT. Consulta la matrícula concreta en la sede electrónica de la DGT.

Conclusión

El Dyna es un camión ligero con mecánica conocida, pero la gama es amplia y la ficha técnica manda. Identifica la versión exacta, calcula el carné necesario y compara con el mercado nacional antes de importar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.