Archion, Hino y Fuso: qué cambia al comprar un camión usado

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Qué es Archion y desde cuándo funciona

Archion es un holding japonés creado para asumir la propiedad de los fabricantes Mitsubishi Fuso, Hino y Rizon Trucks. Según la ficha de Wikipedia, se constituyó el 2 de junio de 2025 y empezó a operar el 1 de abril de 2026; cotiza en la Bolsa de Tokio con el código 543A, su sede está en Shinagawa (Tokio) y su presidente y consejero delegado es Karl Deppen. Daimler Truck y Toyota tienen un 25 % cada uno.

El origen está en un memorando de mayo de 2023 entre Toyota, Hino, Mitsubishi Fuso y Daimler Truck para fusionar las dos filiales, y en un acuerdo definitivo de junio de 2025. Archion dice que se centrará en vehículos de cero emisiones, incluidos los de hidrógeno y los eléctricos de batería. En una primera fase, las marcas Fuso, Hino y Rizon y sus operaciones seguirán siendo distintas.

Quién es quién entre los camiones japoneses

• Archion: Mitsubishi Fuso (Canter, Super Great), Hino (300, 500, 700) y Rizon Trucks, la marca que Fuso usa en Norteamérica desde 2023 para el eCanter.
• Grupo Isuzu: Isuzu (N-Series, Forward, Giga) y, desde abril de 2021, UD Trucks (Quon, Condor, Quester).

Para el comprador europeo el mapa es simple: los dos grupos venden camiones en Japón, pero la presencia europea real la tienen la gama ligera de Fuso, que se ensambla en Tramagal (Portugal), la F-Series y la N-Series de Isuzu y, con una presencia que conviene comprobar unidad a unidad, la Serie 300 de Hino. El resto de la gama pesada no consta como oferta europea.

El caso de las emisiones de Hino: qué se sabe

En agosto de 2022, una investigación interna de Toyota reveló que Hino había falsificado datos de emisiones en sus motores durante años, «al menos desde octubre de 2003», según Wikipedia. La versión alemana de la misma enciclopedia precisa que se trataba de modelos vendidos en el mercado japonés, con unas 640.000 unidades afectadas en agosto de 2022. Hino fue apartada de la alianza de vehículos comerciales entre Toyota e Isuzu y, en enero de 2025, el caso se cerró con una sanción de 1.600 millones de dólares tras declararse culpable de falsear ensayos de emisiones entre 2010 y 2022.

Conviene no extraer más de lo que dice la documentación: los textos que hemos revisado se centran en el mercado japonés y en ensayos concretos, no en camiones vendidos en España. Tampoco hemos encontrado ninguna resolución que afecte a la matriculación de camiones Hino en la UE. Lo que sí es razonable es tomarse en serio la documentación de un Hino usado: la norma de emisiones que figura en su ficha es lo que cuenta, no la reputación de la marca.

Qué no cambia para quien compra un usado

Un camión usado ya fabricado es el mismo antes y después de que cambie el propietario de la marca. Lo que decide su valor y su documentación es su ficha técnica, su certificado de conformidad y su historial. Ni Archion ni el caso de las emisiones cambian por sí solos el precio, la garantía o la disponibilidad de recambios de una unidad concreta, y no hemos encontrado datos que lo demuestren.

Un apunte práctico: Mitsubishi Fuso es filial de Daimler Truck, así que la red europea del Canter está vinculada a un grupo con presencia en España. En cambio, la cobertura de Hino en España es un dato que debes confirmar taller por taller: pregunta si hay un servicio autorizado cerca y si atiende ese bastidor.

Qué comprobar al comprar un Hino o un Fuso de ocasión

• Certificado de conformidad (CoC) y ficha técnica: la clase de emisiones, la masa máxima y la categoría (N1, N2 o N3) salen de ahí.
• Número de bastidor: sirve para saber el país de ensamblaje y si hay campañas de revisión abiertas en un taller autorizado.
• Historial de mantenimiento: facturas del sistema de postratamiento (filtro de partículas y SCR), que es donde se concentra el coste en un camión moderno.
• Origen fiscal de la operación: quién vende, profesional o particular, y en qué país está el camión.

Fiscalidad y trámites según el tipo de camión

Un Canter de 3,5 t es un N1. Si el comprador lo afecta a una actividad económica, hay no sujeción al Impuesto de Matriculación (presunción con al menos un 50 % de IVA deducible, consulta DGT V3156-20); si no lo afecta, tributa por emisiones de CO2 con tipos del 0, 4,75, 9,75 o 14,75 %. Un Canter de 7,5 t, un Hino 500 o un Fuso Super Great son N2 o N3, y en ellos la matriculación es de no sujeción, no de exención (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º).

La ITV de un N1 de hasta 3.500 kg está exenta los dos primeros años, es bienal entre los 2 y los 6, anual entre los 6 y los 10 y semestral a partir de los 10. Los camiones de más de 3.500 kg pasan ITV anual y semestral desde los diez años. Si el camión está en un país de la UE, no hay arancel ni DUA; si viene de fuera, hay arancel según subpartida, 21 % de IVA en el DUA y nunca ITP.

Preguntas frecuentes

¿Hino y Mitsubishi Fuso son ahora la misma empresa?

No todavía. Son filiales de un mismo holding, Archion, y en una primera fase las marcas y sus operaciones siguen siendo distintas.

¿Afecta el caso de emisiones de Hino a un Hino usado que compre en Europa?

Las fuentes revisadas lo sitúan en el mercado japonés y en ensayos concretos. No hemos encontrado ninguna resolución que afecte a la matriculación en la UE; comprueba siempre la clase de emisiones de la ficha técnica.

¿Quién es dueño de Fuso hoy?

Fuso es filial de Archion desde el 1 de abril de 2026, del que Daimler Truck y Toyota poseen un 25 % cada uno.

¿Es más caro comprar un Canter usado por la fusión?

No hay datos que lo respalden. El precio de un Canter usado depende de su edad, kilometraje, carrocería y estado, no del holding que posee la marca.

Conclusión

Archion es una reorganización corporativa, no un cambio técnico. Para el comprador de un camión usado, lo que importa sigue siendo la ficha, el CoC y el historial de la unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.