Toyota Dyna frente a Hino 300: mismo chasis, distinta norma Euro

Dos nombres para una misma base

El Hino 300 es el nombre con el que se vende fuera de Japón el Hino Dutro, una versión con otra marca del Toyota Dyna. Hino es la filial de camiones del grupo Toyota, y las generaciones U300 y U400 del Dyna se desarrollaron conjuntamente con ella: el Dyna, el Toyoace y el Dutro se construyeron sobre la plataforma U300 con la cabina estándar o sobre la U400 con la cabina ancha. La segunda generación del Hino 300 se fabrica desde 2011 y su motor más habitual es el N04C, un cuatro cilindros en línea diésel de 4.009 cm³.

Para el comprador español la consecuencia práctica es doble. Por un lado, conocer uno ayuda a entender el otro. Por otro, una mecánica compartida no garantiza que todas las piezas sean intercambiables: confirma cada referencia con el número de bastidor y no te fíes de que «es un Toyota».

Dónde se separan: la norma de emisiones

Aquí está la diferencia que más pesa en una importación. El Dyna montado en Portugal se quedó en Euro IV y Euro V y dejó de fabricarse en 2015 porque no cumplía el Euro 6. El Hino 300, en cambio, aparece en catálogos técnicos internacionales con versiones Euro VI desde 2017, por ejemplo los códigos 714 y 814 con 110 kW, y también con una variante de 7,5 t «Dutro City» Euro IV producida entre 2018 y 2025.

Esto obliga a una cautela: «Hino 300» es un nombre que existe en muchos mercados, con normas de emisiones distintas según país y año. El dato que vale es el del certificado de conformidad y la ficha técnica del ejemplar concreto, no el del catálogo de la marca. En zonas de bajas emisiones, un diésel Euro VI corresponde a la etiqueta C de la DGT, mientras que un Euro IV o V es una B: puede marcar la diferencia si tu ruta pasa por ciudades con restricciones.

Cómo leer los códigos 614, 714 y 814

En las fichas técnicas internacionales que hemos consultado, la primera cifra del código sube con la MMA. No es una regla oficial que podamos garantizar, pero estos son los datos que aparecen:

• 614: MMA de 5,5 toneladas y 110 kW en las fichas de 2017 a 2024.
• 714: MMA de 6,5 toneladas y 110 kW, con norma Euro VI, desde 2017. Otro catálogo de recambios lo asocia a 100 kW (136 CV): hay más de una versión de potencia.
• 814: MMA de 7,5 toneladas, 110 kW y Euro VI, desde 2017.
• 616: MMA de 5,5 toneladas, 121 kW y distancia entre ejes de 3.870 mm, desde 2019.

Los dos últimos dígitos dependen del motor y de la época, así que no los interpretes como una potencia: el código sirve para orientarte, no para sustituir a la ficha técnica. Además, los códigos que hemos visto parten de 5,5 t: no hemos verificado que exista un Hino 300 europeo de 3,5 t, así que si tu objetivo es el carné B, empieza por la gama del Dyna.

MMA, carné y categoría: por qué importa la primera cifra

• Un Hino 300 614 o 714 (5,5 y 6,5 t) es un N2 y exige carné C1, que cubre de 3.500 a 7.500 kg.
• Un 814 de 7,5 t está justo en el límite superior del C1: no puedes pasarte ni un kilo de MMA.
• Un Dyna L de 8.300 kg exige carné C (desde los 21 años), y un Dyna de hasta 3.500 kg se conduce con carné B.
• ITV: los vehículos de más de 3.500 kg pasan anualmente y cada seis meses desde los 10 años; un N1 sigue el calendario de los ligeros (bienal de 2 a 6 años, anual de 6 a 10, semestral desde los 10).

Dónde buscarlos y qué comprobar

El Dyna se montó en Portugal y hay mucha oferta en España y Portugal. El Hino 300 tiene menos presencia en nuestro mercado: hemos visto anuncios en portales europeos, pero la red de servicio oficial en tu zona es un dato que debes confirmar antes de firmar.

• Número de bastidor: cuadra ficha técnica, placa del motor y documentación.
• Motor y norma Euro exactos: ficha técnica y CoC; no el nombre comercial.
• Kilometraje y mantenimiento: facturas de servicio, correas y fluidos.
• Carrozado y reformas: deben estar reflejados en la ficha; pide los certificados de plataformas o grúas.
• Taller y recambios: pregunta a un taller de tu zona si atiende la marca y si tiene acceso a las piezas.

Fiscalidad de una compra en la UE

Si el camión viene de otro país de la UE, no hay arancel ni DUA. Lo que cambia es quién vende: con un profesional la compraventa lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, nunca IVA español; con un particular se paga ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos impuestos. Un N2 como el Hino 300 614, 714 o 814 es no sujeto a IEDMT (art. 65.1.a de la Ley 38/1992, no una exención), y el modelo 576 se presenta antes de matricular cuando proceda.

Preguntas frecuentes

¿El Hino 300 es un Toyota Dyna con otro nombre?

Comparten plataforma y, en gran parte, mecánica, pero no se venden con la misma norma de emisiones ni en los mismos mercados. Tómalos como primos cercanos, no como el mismo camión.

¿Con qué carné se conduce un Hino 300 714?

Con el C1 como mínimo, porque su MMA de 6,5 toneladas supera los 3.500 kg y no pasa de 7.500 kg.

¿Qué camión ligero japonés tiene versiones Euro VI?

Según los catálogos técnicos que hemos consultado, el Hino 300 tiene versiones Euro VI desde 2017. El Dyna montado en Portugal no superó el Euro 6. En cualquier caso, compruébalo en el CoC del ejemplar.

¿Qué etiqueta ambiental tiene un diésel Euro VI?

La etiqueta C de la DGT, frente a la B de un diésel Euro 4 o 5. Verifica la matrícula concreta en la sede electrónica de la DGT.

Conclusión

Dyna y Hino 300 son gemelos de chasis con destinos distintos. Elige por MMA, norma Euro y disponibilidad de taller, no por el nombre, y contrasta cada dato con la ficha técnica del ejemplar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.