Semirremolque calorifico e isotermo: diferencias con el frigorifico y como importarlo

Definiciones segun el acuerdo ATP

El Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Productos Alimenticios Perecederos (ATP), firmado en Ginebra en 1970 y actualizado periodicamente, establece las definiciones y clasificaciones de los vehiculos de transporte a temperatura controlada. Segun el ATP, un vehiculo isotermo es aquel cuya caja de carga esta construida con paredes, techo, suelo y puertas aislantes que limitan el intercambio de calor entre el interior y el exterior, pero que no dispone de ningun sistema activo de generacion de frio o calor. Su funcion es mantener la temperatura de la mercancia durante un periodo limitado de tiempo gracias unicamente al aislamiento pasivo. Un vehiculo calorifico es un isotermo equipado con un sistema de calefaccion que permite elevar y mantener la temperatura interior a un valor constante, tipicamente entre 12 y 20 grados centigrados, protegiendo la mercancia del frio exterior. Un vehiculo frigorifico es un isotermo equipado con un equipo de frio (unidad refrigeradora) que permite descender y mantener la temperatura interior hasta valores negativos de menos 20 grados centigrados o inferiores.

Clasificaciones ATP: letras y significado

• IN: isotermo normal. Coeficiente de transmision termica K igual o inferior a 0,70 W/m2K.
• IR: isotermo reforzado. Coeficiente K igual o inferior a 0,40 W/m2K. Es la categoria minima exigida para transporte de congelados con equipo de frio.
• FNA, FNB, FNC, FND, FNE, FNF: frigorifico normal con distintos rangos de temperatura (desde 0 hasta menos 20 grados segun la letra).
• FRA, FRB, FRC, FRD, FRE, FRF: frigorifico reforzado, con los mismos rangos pero con mejor aislamiento (K inferior o igual a 0,40).
• CNA, CNB: calorifico normal, capaz de mantener la temperatura interior a un minimo de 12 grados (CNA) o no inferior a 0 grados (CNB) cuando la temperatura exterior es de menos 10 grados.
• CRA, CRB: calorifico reforzado, con las mismas prestaciones pero mejor aislamiento.
• La clasificacion ATP del vehiculo debe estar vigente (primer control a los seis anos y luego cada tres, segun el RD 237/2000) y se indica en una placa visible en el exterior del vehiculo.

Cuando necesitas un isotermo, un calorifico o un frigorifico

El vehiculo isotermo (sin equipo activo) es adecuado para transportes cortos de mercancias que no requieren un control estricto de temperatura pero si proteccion frente a cambios bruscos: productos de panaderia, conservas, vinos, cosmeticos, farmaceuticos no termosensibles. El calorifico se utiliza cuando es necesario proteger la mercancia del frio exterior, por ejemplo en invierno para evitar la congelacion de productos frescos como frutas, verduras, flores o productos quimicos sensibles a la congelacion. En paises del norte de Europa, donde las temperaturas invernales pueden bajar de menos 20 grados, los vehiculos calorificos son esenciales. El frigorifico es imprescindible para transporte de productos congelados (menos 18 grados o inferior), productos frescos (entre 0 y 4 grados) como carne, pescado, lacteos y productos farmaceuticos que requieren cadena de frio. La eleccion del tipo de vehiculo afecta directamente al precio de compra, al coste de mantenimiento y al consumo energetico durante la operacion.

Fabricantes de referencia en Europa

Schmitz Cargobull domina el mercado de semirremolques frigorificos e isotermos con su gama S.KO Cool, fabricados con paneles de espuma de poliuretano inyectado y revestimiento interior de chapa de acero con recubrimiento antibacteriano. Krone ofrece los modelos Cool Liner con aislamiento de alta eficiencia y puertas con marco calefactado para evitar la formacion de hielo en las juntas. Lamberet, fabricante frances, es la referencia en el segmento de vehiculos isotermos y calorificos para distribucion urbana, con una gama que abarca desde furgonetas hasta semirremolques. Chereau, tambien frances, produce semirremolques frigorificos de alta gama con espesores de aislamiento superiores al estandar para transporte de larga distancia. Los equipos de frio son fabricados por marcas especializadas: Carrier Transicold y Thermo King dominan el mercado mundial con unidades diesel, electricas e hibridas. Estas unidades se montan sobre el frontal del semirremolque y pueden generar frio o calor segun la necesidad.

Aspectos clave del equipo de frio

• Carrier Vector: gama de equipos autonomos diesel-electricos con potencias frigorificas de 12 000 a 25 000 W. Los modelos recientes incorporan motor E-Drive que permite funcionamiento electrico en parada.
• Thermo King SLXi: equipo de frio con motor diesel independiente del vehiculo, control electronico avanzado y telematica integrada. Disponible en versiones de pared simple y multiplex (multitemperatura).
• Mantenimiento: ambas marcas requieren revisiones cada 2 000 a 3 000 horas de funcionamiento. El coste anual de mantenimiento de un equipo de frio oscila entre 1 500 y 3 000 EUR.
• Al importar un semirremolque frigorifico, el estado y las horas del equipo de frio son tan importantes como el estado de la caja isoterma.

Importar un semirremolque isotermo o calorifico: proceso y costes

La importacion de un semirremolque isotermo, calorifico o frigorifico desde la UE sigue el proceso estandar de importacion de semirremolques: COC o ficha tecnica de origen, baja en el pais de origen, ITV de importacion en Espana y alta en Trafico. Los semirremolques estan no sujetos al IEDMT. El punto critico especifico de estos vehiculos es la vigencia del certificado ATP: si esta caducado o proximo a caducar, el comprador debera renovarlo en Espana mediante una prueba de aislamiento en una estacion ATP autorizada, cuyo coste oscila entre 400 y 1 000 EUR. Es recomendable importar vehiculos con ATP en vigor durante al menos dos anos para amortizar la inversion. El precio de un semirremolque isotermo sin equipo de frio en Alemania o Francia es entre un 30 y un 50 por ciento inferior al de un frigorifico equivalente, lo que lo convierte en una opcion economica para empresas que transportan mercancias que no requieren frio activo.

• Semirremolque isotermo (sin equipo de frio) de 2020 en Europa: 10 000 a 18 000 EUR.
• Semirremolque frigorifico con Carrier o Thermo King de 2020: 22 000 a 38 000 EUR.
• Equivalente en Espana: entre un 20 y un 35 por ciento mas caro.
• Transporte Europa-Espana: 1 000 a 2 000 EUR.
• ITV + tramites + gestoria: 400 a 800 EUR.
• Renovacion ATP (si necesaria): 400 a 1 000 EUR.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.