IVECO Daily: el comercial ligero italiano por excelencia para importar

Por qué el Daily es diferente a cualquier otra furgoneta

Mientras que sus competidores (Sprinter, Crafter, Transit, Master) utilizan construcción monocasco o semiestructural, el Daily mantiene desde su primera generación (1978) un chasis de largueros independiente de la carrocería. Esta arquitectura le permite soportar cargas más pesadas con mayor durabilidad, facilita el carrozado industrial (basta con montar la superestructura sobre los largueros) y simplifica las reparaciones de carrocería. El Daily actual, lanzado en 2014 y renovado en 2019 y 2023, está disponible en pesos desde 3,3 hasta 7,2 toneladas de MMA, lo que le permite cubrir un rango que va desde la furgoneta de reparto ligera hasta el camión ligero con grúa. Ningún otro vehículo del mercado europeo ofrece esta versatilidad en un solo modelo.

Motorizaciones disponibles y cuál elegir

• F1A 2.3 litros (116, 136, 156 CV): el motor más extendido. Cuatro cilindros, turbo, inyección common rail. Adecuado para versiones de hasta 5 toneladas MMA en uso urbano y mixto.
• F1C 3.0 litros (160, 180, 210 CV): seis cilindros en línea, mayor par y suavidad de funcionamiento. Indicado para versiones de 5 a 7,2 toneladas y para uso intensivo en carretera.
• Cambio HI-MATIC (automático de 8 velocidades): desarrollado conjuntamente con ZF. Mejora el confort y reduce el consumo en rutas mixtas. Muy recomendable para flotas.
• Daily Electric (eléctrica): batería de 37 o 74 kWh, autonomía de 100 a 200 km. Empieza a aparecer en segunda mano italiana a precios competitivos.

Versiones y configuraciones más buscadas

El catálogo del Daily es enorme. Las versiones más demandadas para importación son el 35S16 Furgón (3,5 t MMA, motor 2.3 de 156 CV, la más polivalente), el 35S18 HI-MATIC (con cambio automático, ideal para reparto intensivo), el 50C18 Chasis Cabina (5 t MMA, base para isotermos y plataformas) y el 70C18 (7,2 t MMA, el camión ligero que se conduce con carné C1). El volumen máximo de carga en la versión furgón más grande alcanza los 19,6 metros cúbicos, el mayor del segmento por un amplio margen. Esta capacidad lo hace imbatible para mudanzas y logística de gran formato.

Precios en Italia frente al mercado español

Italia es el mercado donde el Daily es más abundante y más barato. Un Daily 35S16 Furgón L3H2 de 2021 con 100.000 kilómetros se encuentra entre 16.000 y 21.000 EUR en Italia, frente a los 22.000 a 28.000 EUR que se piden en España. Un 50C18 Chasis Cabina de 2020 con 120.000 kilómetros oscila entre 18.000 y 24.000 EUR en origen frente a 25.000 a 32.000 EUR en el mercado nacional. El Daily 35S18 HI-MATIC, muy demandado por flotas de reparto, muestra un diferencial especialmente llamativo: entre 5.000 y 8.000 EUR de ahorro neto tras transporte y tasas. Las versiones de 7,2 toneladas son aún más difíciles de encontrar en España a buen precio, lo que amplifica el beneficio de importar.

Inspección mecánica: claves para un Daily usado

• Cadena de distribución (motor F1A 2.3): puede elongarse a partir de 200.000 kilómetros. Escuchar ruido metálico al arrancar en frío como señal de alarma.
• Sistema SCR y AdBlue: los sensores NOx son sensibles y su reemplazo cuesta entre 400 y 800 EUR. Comprobar ausencia de avisos en el cuadro.
• Suspensión trasera de ballestas parabólicas: comprobar que no haya hojas rotas o deformadas. El Daily puede transportar cargas muy pesadas, y las ballestas lo sufren.
• Frenos de disco en las cuatro ruedas: las versiones de 5 y 7,2 toneladas equipan discos ventilados de gran diámetro. Verificar desgaste y estado de pinzas.
• Chasis: la ventaja del chasis de largueros es que se puede inspeccionar visualmente por completo. Buscar corrosión, fisuras de fatiga y soldaduras no originales.

Trámites de importación desde Italia

El proceso sigue el esquema estándar intracomunitario. En Italia, el vendedor tramita la radiazione per esportazione en la Motorizzazione Civile, que puede tardar entre una y tres semanas. IVECO proporciona el COC (Certificato di Conformità) a través de su red de concesionarios o directamente en su portal web. La ITV de importación en España verifica número de bastidor, emisiones, luces y pesos. Una particularidad del Daily es que las versiones de más de 3.500 kilogramos de MMA (las 50C y 70C) pueden estar sujetas a tarjeta de transporte en España si se usan para transporte de mercancías por cuenta ajena, lo que conviene verificar antes de la compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.