Freno motor y retarder en un volquete de obra: por qué son imprescindibles en pendientes de cantera

Por qué el freno de servicio no basta en descensos cargados

En un descenso prolongado con la caja basculante cargada de áridos o roca, un uso continuado del freno de servicio (los discos o tambores de las ruedas) genera un calentamiento que reduce su eficacia progresivamente, un fenómeno conocido como fading. Los sistemas de freno motor y retarder permiten frenar el vehículo aprovechando la resistencia del propio motor o de un sistema hidráulico auxiliar, reduciendo drásticamente el desgaste y el riesgo de fallo del freno principal.

Los sistemas propios de cada fabricante

• Mercedes Arocs: freno motor de válvula de descompresión (BR) combinable con retarder hidráulico opcional según configuración.
• MAN TGS: sistema de freno motor EVBec, que combina válvula de escape y freno del compresor para maximizar la potencia de frenado sin retarder adicional.
• Volvo FMX: freno motor VEB+, de los más potentes del segmento, pensado específicamente para el uso en obra y descensos con carga.
• Scania XT: dispone de opciones de retarder hidráulico (como el R4100) sobre la gama de obra, recomendable en explotaciones con desniveles pronunciados.

Qué comprobar en un volquete de segunda mano

• Que el retarder, si lo lleva, funcione correctamente y no presente fugas de aceite en la caja de cambios o en el circuito hidráulico asociado.
• El estado de desgaste de los discos o tambores de freno de servicio: un desgaste desigual entre ejes puede indicar que el freno motor se ha usado poco o mal.
• Si la configuración concreta del volquete alemán incluye o no retarder: no todas las unidades lo llevan de fábrica, y es una opción que se paga aparte.

En cantera, el freno motor no ahorra pastillas: evita que el volquete se quede sin frenos a mitad de una rampa cargado hasta el tope.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.