ROPS y FOPS: la certificación de seguridad de cabina que debe traer un dumper o volquete de obra

Qué protegen ROPS y FOPS

ROPS (Roll-Over Protective Structure) certifica que la estructura de la cabina resiste una fuerza determinada en caso de vuelco de la máquina, protegiendo al operador de un aplastamiento. FOPS (Falling-Object Protective Structure) certifica la resistencia del techo de la cabina frente a la caída de objetos —piedra, material desprendido— habitual en el entorno de una cantera o una obra de movimiento de tierras.

Un requisito de maquinaria, no de vehículo de carretera

Estas certificaciones se exigen bajo el marco europeo de seguridad de máquinas —actualmente el Reglamento (UE) 2023/1230 de máquinas, que sustituye a la anterior Directiva 2006/42/CE—, no bajo la normativa de homologación de vehículos de carretera. Un dumper articulado Volvo A25/A30 o Bell, al ser maquinaria de obra, debe llevar cabina certificada ROPS/FOPS con su correspondiente marcado; un camión volquete de carretera tipo Arocs, TGS, FMX o Scania XT se homologa como vehículo, y su cabina responde a otros requisitos de seguridad pasiva propios de la normativa de vehículos pesados.

• Pide al vendedor la placa o etiqueta ROPS/FOPS remachada en la estructura de la cabina, con referencia a la norma de ensayo aplicada.
• Comprueba que la cabina no ha sido modificada ni reparada tras un impacto: una estructura ROPS soldada o reforzada de forma no homologada pierde su certificación original.
• Verifica que el fabricante no ha emitido ningún aviso de retirada o revisión de esa estructura concreta para el número de serie de la máquina.

Un dumper sin certificación ROPS/FOPS documentada no es necesariamente inseguro, pero sí es una máquina que puede dar problemas para operar legalmente en una obra o cantera española.

Qué hacer si la máquina no conserva la documentación

Si el dumper o el volquete llega sin certificado ROPS/FOPS localizable, conviene consultar con el fabricante (Volvo CE, Bell, o el carrocero que montó la cabina sobre el chasis del volquete) antes de dar por cerrada la compra. No hemos verificado que exista un procedimiento español unificado de recertificación a posteriori para máquinas importadas sin este documento; en la práctica, cada caso suele resolverse de forma distinta según el centro de homologación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.