Retarder y freno motor: comparativa Voith, Telma y ZF Intarder

Que es un retarder y por que importa

Un retarder es un dispositivo de frenado auxiliar que ralentiza el vehiculo sin utilizar los frenos de servicio. Se activa mediante una palanca o automaticamente al levantar el pie del acelerador y aplica una fuerza de frenado continua que puede absorber hasta el sesenta o el ochenta por ciento de las frenadas en conduccion normal. Esto reduce el desgaste de las pastillas y discos de freno de forma dramatica: una flota que opera con retarder puede multiplicar por tres o cuatro la vida util de los frenos de servicio.

En puertos de montana, el retarder es un elemento de seguridad critico. Permite descender pendientes pronunciadas durante kilometros sin que los frenos de servicio se calienten ni pierdan eficacia por fading. Por esta razon, muchas empresas de transporte exigen retarder en todos los vehiculos de su flota que operan en rutas de montana.

Voith VIAB: retarder hidraulico

El Voith VIAB es un retarder hidraulico o hidrodinamico que genera la fuerza de frenado mediante la resistencia de un fluido (aceite) entre un rotor y un estator. Cuando se activa, el aceite se introduce en la camara de trabajo y la resistencia hidraulica frena el arbol de transmision. La potencia de frenado del Voith VR 115 alcanza los 600 kW a altas velocidades. Es el retarder mas potente del mercado y el preferido para camiones que operan en rutas alpinas.

El calor generado se disipa a traves del circuito de refrigeracion del vehiculo, lo que exige un radiador dimensionado para esta carga termica adicional. El mantenimiento se limita a la sustitucion del aceite hidraulico cada dos anos y la revision de los sellos del rotor. Los camiones MAN, DAF y Volvo ofrecen el Voith como opcion de fabrica.

Telma: retarder electromagnetico

Telma fabrica retarders electromagneticos que generan la fuerza de frenado mediante corrientes de Foucault inducidas en un disco metalico que gira dentro de un campo electromagnetico. No utilizan fluido de trabajo ni contacto mecanico, lo que los hace practicamente libres de mantenimiento. La potencia de frenado del Telma FAR alcanza los 500 kW en las versiones mas grandes.

El retarder Telma se monta en la salida de la caja de cambios o en el arbol de transmision y no requiere conexion al circuito de refrigeracion del motor. Su principal ventaja es la ausencia total de mantenimiento mecanico: no hay aceite que cambiar ni sellos que sustituir. Su desventaja es que pierde eficacia a bajas velocidades y que anade peso al vehiculo. Es habitual en camiones Renault Trucks e Iveco.

ZF Intarder: retarder integrado en la caja de cambios

El ZF Intarder es un retarder hidraulico integrado directamente en la caja de cambios ZF TraXon o ZF Astronic. Esta integracion ahorra espacio y peso en comparacion con un retarder externo y facilita la gestion electronica conjunta de la caja de cambios y el retarder. La potencia de frenado del Intarder 3 alcanza los 600 kW.

La principal ventaja del ZF Intarder es que trabaja desmultiplicado por la relacion de la caja de cambios, lo que le permite ofrecer una fuerza de frenado elevada incluso a bajas velocidades. Su mantenimiento esta integrado en el del cambio: se sustituye el aceite cuando se cambia el aceite de la caja de cambios. Es el retarder mas comun en DAF, MAN y Mercedes Actros con caja ZF.

Tabla comparativa

• Potencia maxima: Voith VR 115 hasta 600 kW, ZF Intarder 3 hasta 600 kW, Telma FAR hasta 500 kW.
• Tecnologia: Voith hidraulico externo, ZF hidraulico integrado en caja, Telma electromagnetico.
• Peso anadido: Voith aproximadamente 60 kg, ZF integrado en caja (peso marginal), Telma aproximadamente 80-120 kg.
• Mantenimiento: Voith cambio de aceite cada 2 anos, ZF integrado con aceite de caja, Telma sin mantenimiento mecanico.
• Eficacia a baja velocidad: Voith media, ZF alta (desmultiplicado), Telma baja.
• Circuito de refrigeracion: Voith si lo necesita, ZF si lo necesita, Telma no lo necesita.

Cual elegir al importar un camion

Si operas en rutas con puertos de montana frecuentes, el Voith o el ZF Intarder son las opciones mas seguras por su mayor potencia a baja velocidad. Si priorizas el minimo mantenimiento y operas mayoritariamente en autopista, el Telma es una opcion excelente. En todos los casos, un camion con retarder se revende mejor que uno sin el. Truckalyze siempre identifica si el camion lleva retarder y de que tipo, porque este equipo puede representar un sobreprecio de cinco a ocho mil euros que se amortiza en pocos anos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.