Nissan Atlas: ¿Cabstar o Isuzu? Qué hay bajo cada generación

Qué es el Atlas y por qué un mismo nombre esconde camiones distintos

El Nissan Atlas es la gama de camiones pequeños y medianos que Nissan vende en Japón. Según la Wikipedia japonesa, hoy se apoya en los Isuzu Elf y Elf Mio, que Isuzu suministra a Nissan. Antes no era así: el segmento de 1 a 1,5 toneladas fue de producción propia hasta la tercera generación y el de 2 a 3,5 toneladas hasta la segunda. En junio de 2021 terminó la producción del último Atlas de fabricación propia y Nissan dejó de fabricar camiones en Japón, tras 86 años que la misma fuente cuenta desde 1935.

La consecuencia práctica es que «Atlas» no identifica ni el motor ni al fabricante del chasis. Hay que mirar el código de generación (F22 a F26 en la gama ligera; H40 a H44 en la mediana) y el año: un anuncio que diga solo «Nissan Atlas 2 t» puede describir camiones con mecánicas y recambios muy distintos.

La gama de 1 a 1,5 toneladas: F22, F23 y F24

• F22 (1982-1992), Atlas 100/150: sucesor de los Cabstar y Homer de la serie F20, con diésel TD23 y TD27 desde 1986 y gasolina NA16/NA20 desde 1990.
• F23 (1992-2007), Atlas 10: diésel TD25 y TD27, y más tarde QD32; gasolina NA16S, NA20 y KA20DE. Desde 1995 se suministró también a Isuzu como Elf 100 y a Nissan Diesel como Condor de 1 a 1,5 t.
• F24 (2007-2021): el más interesante fuera de Japón, porque es el Cabstar. Se detalla en la sección siguiente.

El F24 japonés es un Cabstar con otros motores y otro equipamiento

Nissan presentó el F24 primero en Europa, el 20 de septiembre de 2006, con el nombre Cabstar; en Japón salió como Atlas el 14 de junio de 2007. Lo desarrolló la sociedad Nissan Light Truck sobre la plataforma LDT. Las dos versiones no eran idénticas: la fuente recoge que la europea llevaba parachoques más grandes, los diésel common-rail turbo YD25DDTi y ZD30DDTi, un salpicadero parcialmente distinto y una cabina ancha que no existía en Japón. En el mercado japonés se montó el diésel ZD30DDTi (norma «Shin Chōki», la nueva de largo plazo) y el gasolina QR20DE, con cajas manuales o automatizadas de ZF, algo poco frecuente en un camión japonés.

El mismo camión se vendió como Renault Maxity en Europa a través de Renault Trucks y como Ashok Leyland Partner en India. Su fabricación en Japón estuvo encargada a UD Trucks hasta marzo de 2011, cuando pasó a Autoworks Kyoto; en enero de 2013 empezó a suministrarse a Mitsubishi Fuso como Canter Guts. En agosto de 2019 el diésel dejó de cumplir la norma japonesa de emisiones de 2016 y la gama quedó solo en gasolina de tracción trasera; ese Atlas gasolina se dejó de vender en diciembre de 2020 y de producir en junio de 2021, esta vez por no cumplir la norma de 2018.

Si buscas la versión europea, tenemos guías del Nissan Cabstar NT400 hecho en Ávila y del Renault Maxity.

Los Atlas de 2 a 4 toneladas: casi siempre un Isuzu, una vez un Canter

• H40 (1981-1992) y H41 (1991-1995), Atlas 200/300: diseño propio de Nissan.
• H42 (1995-2007): primer Atlas basado en el Isuzu Elf, con códigos AKR, AKS, APR y APS. Desde 2004 comparte cabina y chasis con el Mazda Titan.
• H43 (2007-2012): otra vez Elf. En julio de 2011 se retiró el diésel de 5,2 litros y todos pasaron al 4JJ1 de 3,0 litros.
• H44 (2012-2021), NT450 Atlas: basado en el Mitsubishi Fuso Canter de octava generación. Desde septiembre de 2014 su hermano fue el UD Kazet.
• F25 (2021) y F26 (2023): el Atlas de 2 t vuelve a basarse en el Elf (sexta y séptima generación respectivamente).

Quién es gemelo de quién

• Atlas F24: Nissan Cabstar, Renault Maxity, Ashok Leyland Partner, Isuzu Elf 100 y Canter Guts.
• Atlas H42, H43, F25 y F26: Isuzu Elf, Mazda Titan y, según el momento, Nissan Diesel Condor o UD Kazet. En diciembre de 2023 Isuzu retomó el suministro al Kazet, nueve años y tres meses después del fin del Condor de esa clase.
• Atlas NT450 (H44): Mitsubishi Fuso Canter y UD Kazet.

En noviembre de 2024 Nissan añadió un Atlas basado en el Isuzu Elf Mio de 1,9 litros y cambio automático de seis marchas, pensado para el carné ordinario japonés; su hermano en Mazda es el Titan LHR. No es un camión para importar, pero explica por qué hoy hay un Atlas de una tonelada que no tiene nada que ver con el F24.

Qué comprobar antes de comprar un Atlas de ocasión

• El código de generación de la ficha japonesa: un F24 no es un F25.
• Quién fabrica el motor: Nissan (ZD30, QR20), Isuzu (4JJ1, 4JZ1) o Mitsubishi (en el NT450). Recambios y diagnóstico dependen de ello.
• La norma de emisiones japonesa que cumple. Tenemos un artículo aparte sobre los prefijos del código.
• El volante a la derecha: Japón circula por la izquierda.

No hemos encontrado fuentes fiables sobre averías típicas por generación y no las inventamos: pide una revisión previa a un taller que conozca la marca.

Importarlo a España: lo esencial

Un Atlas de Japón es un vehículo de fuera de la UE: paga arancel según su partida más 21 % de IVA en el DUA, nunca ITP, y no tiene certificado de conformidad europeo, así que necesita homologación individual (Real Decreto 750/2010) a través de un servicio técnico. El arancel depende en este tamaño de la cilindrada: en una consulta no oficial del TARIC, un diésel de más de 2.500 cm³ y hasta 5 t paga el 22 % y un gasolina de hasta 2.800 cm³ el 10 %, con 0 % para origen japonés acreditado. Tenemos otro artículo con el detalle y el cálculo; confírmalo siempre en el TARIC oficial el día del despacho.

Preguntas frecuentes

¿Un Nissan Atlas es lo mismo que un Nissan Cabstar?

Solo el Atlas F24 de 1 a 1,5 toneladas. Comparte plataforma con el Cabstar europeo, pero los motores, el equipamiento y la documentación son distintos. Los Atlas de 2 a 4 toneladas fueron casi siempre Isuzu Elf.

¿Quién fabrica hoy el Nissan Atlas?

Isuzu: Nissan recibe los Elf y Elf Mio con su emblema desde 2019 para el 1,5 t y 2021 para el 2 t. Nissan abandonó la fabricación propia de camiones en Japón en junio de 2021.

¿Es sencillo homologar un Atlas en España?

Nadie puede garantizarlo antes de ver la unidad. Depende de la norma de emisiones, de las dimensiones y del volante a la derecha. Consulta primero a un servicio técnico, antes de pagar una señal.

Conclusión

Antes de hablar de precio, averigua qué Atlas es: generación, fabricante del motor y norma de emisiones. Con esos tres datos sabrás qué recambios necesitas y qué arancel esperar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.