Prefijos de emisiones en un camión japonés: ADG, LKG, 2DG y Euro

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Dónde está el prefijo y qué es

Japón tiene su propia serie de normas de emisiones para los vehículos nuevos, y cada una se identifica con un símbolo de identificación que se antepone al código de modelo con un guion. Según la Wikipedia japonesa, los vehículos eléctricos y de pila de combustible, que no están sujetos a esas normas, tienen símbolos propios. Por eso un código como ADG-XXXX o 2DG-XXXX te dice en qué norma se aprobó el modelo, sin necesidad de saber japonés.

Estas normas se aplican a la homologación del vehículo nuevo, no a los usados: a un camión ya matriculado no se le exige luego que pase la siguiente. Aparte, Japón tiene una ley de NOx y partículas y ordenanzas locales que limitan la circulación de diésel antiguos en algunas zonas, pero son otro asunto.

Los prefijos del diésel, de más antiguo a más nuevo

La lista que da la Wikipedia japonesa para los diésel, con los años calculados al convertir cada «Heisei» (Heisei + 1988):

• Shōwa 54, 58 y Heisei 1 (1979, 1983, 1989): prefijos K-, P- y U-.
• Normas «de corto plazo» (Heisei 6, 1994): prefijo KC- y similares.
• «De largo plazo» (Heisei 10 y 11, 1998 y 1999): KK- y KL-.
• «Nueva de corto plazo» (Heisei 15 y 16, 2003 y 2004): PA- y PJ-.
• «Nueva de largo plazo» (Heisei 17, 2005): ADG-, BDG- y PKG- o PDG-. Desde aquí, el prefijo tiene tres letras.
• «Post nueva de largo plazo» (Heisei 21 y 22, 2009 y 2010): LKG-, QKG- y SDG-.
• «Post post nueva de largo plazo» (Heisei 28, 2016): 2DG- y similares, para diésel de 3,5 t o más de peso bruto.

En 2018 (Heisei 30) se endureció la norma para turismos, mercancías ligeras (hasta 1,7 t de peso bruto), medias (de 1,7 a 3,5 t) y kei de mercancías. Es decir: en un camión pesado, el salto de 2016 afectó al diésel de más de 3,5 t; en uno ligero, la norma de 2018 fue la que dejó fuera al Atlas gasolina.

Ejemplos reales que lo hacen concreto

• El Isuzu Elf de sexta generación cumplió la norma «nueva de largo plazo» (Heisei 17) en su lanzamiento de 2006-2007, la «post nueva» en 2011 con el 4JJ1 y la de 2016 en 2018, cuando los camiones de más de 7,5 t pasaron al 4JZ1 con filtro de partículas y SCR de urea.
• El Nissan Atlas F24 diésel dejó de venderse en 2019 porque no cumplía la norma de 2016; el Atlas gasolina murió en 2021 por no cumplir la de 2018.

Son ejemplos de cómo la fecha de aprobación del modelo, y no solo la matrícula del camión concreto, marca la mecánica que lleva.

Lo que el prefijo no te dice: no es una norma Euro

No hemos encontrado una tabla oficial que declare equivalentes las normas japonesas y las Euro, y las fuentes que hemos revisado no la dan. No asumas que un «post nueva de largo plazo» es un Euro V ni que un Heisei 28 es un Euro VI. La autoridad española es la que decide qué requisitos aplica en una homologación individual.

Esto importa en dos puntos. El primero, la homologación: el servicio técnico determinará qué ensayos de emisiones o documentos alternativos exige para esa unidad. El segundo, la etiqueta ambiental de la DGT (0, ECO, C o B), que se asigna a partir de los datos de la ficha del vehículo; la DGT publica en su web las fechas de matriculación que corresponden a cada etiqueta. Qué constará en la ficha de un camión japonés tras una homologación individual no lo hemos podido verificar, y de ello dependerá su acceso a las zonas de bajas emisiones.

Qué pedir al vendedor y al servicio técnico

• Una foto nítida de la shakenshō donde se lea el prefijo y el código de modelo completos.
• El código y la cilindrada del motor, para identificar la mecánica y calcular el arancel.
• Al servicio técnico, por escrito: qué ensayos de emisiones exigiría para esa norma japonesa y qué dato de emisiones constaría en la ficha.
• A la ITV o al ayuntamiento de destino, qué etiqueta asignaría la DGT con ese dato, antes de comprar si piensas circular en una ZBE.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el prefijo ADG- en un camión japonés?

Que el modelo se aprobó con la norma japonesa «nueva de largo plazo» de Heisei 17 (2005) para diésel. Los prefijos BDG- y PKG- o PDG- pertenecen a la misma norma.

¿Un camión japonés con prefijo 2DG- es un Euro VI?

No hay equivalencia oficial documentada. El prefijo 2DG- indica la norma japonesa de 2016 para diésel de más de 3,5 t; qué norma Euro se le reconocerá en España lo decide la homologación individual.

¿Se les aplica la norma japonesa a los camiones usados?

No: la norma se aplica a la homologación del vehículo nuevo, no a los usados. El prefijo te dice con qué norma nació ese modelo, no la que cumpliría hoy.

¿Puedo saber qué etiqueta DGT tendría un camión japonés?

No antes de homologarlo: depende de los datos que figuren en la ficha española. Pregunta al servicio técnico y consulta la web de la DGT para ver las fechas de cada etiqueta.

Conclusión

El prefijo del código es un dato barato y muy informativo: te dice la edad real de la mecánica. Lo que no te da es una etiqueta DGT ni una norma Euro, que dependerán de la homologación en España. Averígualo antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.