Tacógrafo digital al importar un camión de flota: qué comprobar antes de comprar, marca a marca

Qué generación de tacógrafo lleva el camión que compras

Desde el 15 de junio de 2019, todo vehículo matriculado por primera vez en la UE con obligación de tacógrafo lleva el tacógrafo inteligente de primera generación. Desde el 21 de agosto de 2023, los vehículos nuevos incorporan de serie el tacógrafo inteligente de segunda generación (smart 2), según el Reglamento (UE) 165/2014 modificado por el Reglamento (UE) 2021/1228. Si compras un camión de flota de 2021-2022, muy probablemente lleva la primera generación; de 2023 en adelante, la segunda. Esto importa porque los vehículos con tacógrafo analógico o digital no inteligente que hacen transporte internacional han tenido plazos de actualización obligatoria a smart 2 (con alguna prórroga puntual concedida por la Comisión Europea), así que conviene confirmar la versión exacta antes de comprar para no encontrarte con una actualización de hardware pendiente.

Los datos de la empresa anterior no desaparecen solos

El tacógrafo (normalmente Continental VDO DTCO o Stoneridge SE5000) guarda en su memoria los datos de actividad de los conductores y de la empresa durante un periodo mínimo exigido por la normativa. Al comprar el camión, esos registros no se borran automáticamente: hay que pedir al vendedor un volcado de los datos de empresa (descarga desde la tarjeta de empresa del titular anterior) antes de la entrega, porque una vez el vehículo cambia de manos, tú ya no tienes forma legal de acceder a esos datos con tu propia tarjeta.

Reseteo obligatorio al cambiar de titular

• El taller autorizado debe recalibrar el tacógrafo con los nuevos datos: matrícula española, número de bastidor si cambia algo relevante y parámetros del vehículo (circunferencia de neumático, factor característico).
• Se introduce la tarjeta de empresa del nuevo titular, que sustituye a la del operador alemán o del país de origen — sin esto, el tacógrafo sigue "perteneciendo" a la empresa anterior a efectos de control.
• La calibración debe hacerla un taller homologado (en España, con placa de instalador autorizada) y queda registrada con una nueva placa de instalación dentro de la cabina.
• Si el camión cambia de limitador de velocidad o de neumáticos de otra medida, hay que reprogramar también el propio limitador junto con el tacógrafo.

Por qué esto es más crítico en unidades de flota

Un camión de flota ha tenido, probablemente, varios conductores distintos y volúmenes de datos mucho mayores que uno de un autónomo. Si el vendedor no te facilita el volcado de datos de empresa antes del cambio de titular, puedes perder la trazabilidad de un periodo de actividad y, en una inspección, no poder acreditar quién condujo el vehículo en esas fechas — algo que la inspección de transporte sí puede pedir.

Truckalyze: importadores de vehículos industriales

En Truckalyze somos importadores de vehículos industriales y gestionamos la recalibración del tacógrafo en taller homologado como parte del proceso de importación, no como un trámite aparte.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.