Arancel de un camión de China, Corea o India: TARIC, IVA y DUA

Dentro de la UE no hay arancel; fuera, sí

Entre Estados miembros no hay arancel ni DUA. Todo cambia si el vehículo viene de fuera del territorio aduanero de la UE: hay que declararlo a importación con un DUA, tener número EORI, pagar derechos de aduana y el IVA de importación en España. Y la operación nunca lleva ITP: ese impuesto solo existe en compras a particulares en territorio español.

El arancel depende de la partida TARIC, no de una cifra única

Es el error más repetido: dar por hecho que un camión paga siempre lo mismo que un turismo (el 10 % que se cita mucho es el de la partida 8703). Para camiones y furgonetas el tipo depende de la partida y de la línea arancelaria; en las ligeras puede salir incluso el 10 %. Lo que hemos visto en un espejo no oficial del TARIC para vehículos diésel de transporte de mercancías de la partida 8704 (confirma siempre el TARIC oficial el día del despacho):

• 8704 21 (hasta 5 t de peso bruto): no hay una cifra única; depende de la línea, la cilindrada y si es nuevo o usado. En esa consulta, la línea 8704 21 91 (diésel de hasta 2.500 cm³) figura al 10 %.
• 8704 22 (de 5 a 20 t): 22 % en la línea 8704 22 91 (nuevos).
• 8704 23 (más de 20 t): 22 % en la línea 8704 23 91 (nuevos).
• 8701 21 10, tractoras de semirremolque diésel nuevas: 16 %.

Los vehículos nuevos y usados tienen líneas distintas en la nomenclatura, y la nomenclatura de las tractoras separa además los motores diésel, los híbridos y los eléctricos en subpartidas propias. No hemos verificado el tipo de las tractoras usadas ni de los camiones eléctricos: no te fíes de una cifra sin ver la línea exacta con tu agente de aduanas.

China: sin preferencias

China no tiene acuerdo preferencial con la UE para estos vehículos. Si el origen es chino, aplica el tipo general de la línea. Conviene ver también el país de origen, que no es necesariamente el de envío: un camión enviado desde Hamburgo puede ser de origen chino a efectos aduaneros.

Corea del Sur: acuerdo de libre comercio, con calendario

La UE y Corea tienen un acuerdo de libre comercio aplicado desde el 1 de julio de 2011. Para los vehículos de la partida 8704 no se liberalizó todo de golpe: según las guías oficiales sobre el acuerdo, las líneas 8704 21 y 8704 23 tuvieron calendarios de desmantelamiento de 12, 13 o 15 años. Eso no significa automáticamente que hoy el tipo sea cero: hay que mirar la línea concreta en TARIC con origen «Corea del Sur» y aportar la prueba de origen que exige el acuerdo. Un camión fabricado en Corea pero de origen no coreano por sus componentes no se beneficia.

India: el acuerdo aún no está en vigor

La Comisión Europea e India concluyeron la negociación de un acuerdo de libre comercio el 27 de enero de 2026, pero todavía requiere revisión jurídica y ratificación. Hasta que entre en vigor, nada cambia: un camión de origen indio paga el tipo general de su partida. Tampoco sabemos aún cómo tratará los camiones; lo conocido hasta ahora se centra en turismos y piezas.

Paso 1 — Calcula el valor en aduana

El valor en aduana es el precio pagado más el transporte y el seguro hasta la frontera de la UE, normalmente. Guarda la factura, el contrato y los justificantes de flete, porque la aduana los pedirá.

Paso 2 — Aplica el arancel de la línea TARIC

Clasifica el vehículo por peso, motor, nuevo o usado y origen, y aplica el tipo de esa línea. Si dudas de la clasificación, un agente de aduanas puede pedir información arancelaria vinculante.

Paso 3 — Añade el IVA sobre valor más arancel

La base del IVA de importación incluye el valor en aduana, los derechos y los gastos hasta el primer destino (Ley 37/1992, art. 83). El tipo general es el 21 %. Si eres empresa con derecho a deducción, ese IVA se recupera; el arancel, no.

Ejemplo ilustrativo con un camión nuevo diésel de más de 20 t y un valor en aduana de 60.000 €: arancel del 22 % = 13.200 €; base del IVA = 73.200 €; IVA del 21 % = 15.372 €; total en aduana = 28.572 €. Con una tractora nueva diésel de 60.000 € y el 16 %: 9.600 € de arancel, 14.616 € de IVA y 24.216 € en total.

Paso 4 — Matrícula, IEDMT e ITV

El camión debe tener homologación (COC o individual). El IEDMT no se aplica a N2 y N3 por no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), pero una furgoneta N1 que no se afecta a una actividad económica sí tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Después, la ITV: anual para los de más de 3.500 kg y semestral a partir de los 10 años.

Preguntas frecuentes

¿Se paga el 10 % de arancel por un camión?

Depende de la línea. Un rígido diésel de más de 5 t paga el 22 % en las líneas de la 8704 22 y 8704 23 que hemos consultado; en un vehículo de hasta 5 t (8704 21) puede salir el 10 % o el 22 % según la línea y la cilindrada. Pide siempre la línea exacta en el TARIC oficial.

¿Un camión coreano está libre de arancel?

No automáticamente. Existe un acuerdo UE-Corea con calendarios de hasta 15 años para algunas líneas de 8704 y hay que probar el origen. Mira la línea concreta.

¿Pago ITP además de IVA?

Nunca. El ITP solo se devenga en compras a particulares en España y el IVA de importación se paga en aduana.

Conclusión

Un camión de fuera de la UE cuesta bastante más que su precio de compra: arancel del tipo de la partida, IVA sobre valor más derechos, despacho, transporte y una homologación que puede no estar resuelta. Calcúlalo con la línea TARIC exacta antes de pagar la señal.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.