Camiones pesados chinos en Europa en 2026: qué se vende y qué no

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué marcas chinas de pesados miran a Europa

Varias prensas especializadas, citando a Reuters, hablan de más de una docena de fabricantes chinos que preparan vender camiones pesados en Europa en 2026, entre ellos BYD, Farizon (del grupo Geely), Sany, Sinotruk, Windrose y SuperPanther. Casi todos empiezan por los eléctricos, donde su ventaja es la escala y el coste de las baterías. Las marcas tradicionales del diésel, como Shacman, enseñan producto de cara a Europa, pero eso no equivale a tener red de venta y servicio.

Un dato de contexto: los camiones eléctricos de carga suponían el 4,2 % de las ventas de camiones en la UE en 2025, frente al 2,3 % de 2024, según la prensa del sector. El mercado es pequeño y ese es precisamente el hueco que intentan ocupar con precios que se anuncian hasta un 30 % por debajo de la media europea de unos 320.000 €.

Lo que está verificado marca por marca

• Sinotruk (Sitrak): en el IAA Transportation de 2026 mostró una tractora eléctrica 4x2 con batería de 600 kWh y unos 500 km de autonomía declarados, un rígido 6x2 pensado para los mercados nórdicos, un volquete 8x4 eléctrico con 450 kWh y 350 km, y una tractora diésel 4x2 de larga distancia. Las primeras entregas en pequeño lote están previstas para el primer trimestre de 2027, y la planta austriaca de Steyr figura como posible lugar de ensamblaje.
• Shacman: en 2024 mostró en Hannover la X600 diésel de 840 CV y la X500 de GNL de 630 CV. No hemos localizado un importador oficial ni camiones con homologación europea a la venta en España.
• SuperPanther: anunció el eTopas 600 (621 kWh, 500 km declarados) en colaboración con Steyr.
• Windrose: su Global E700 se anuncia por unos 250.000 €, con 670 km de autonomía y carga en 35 minutos según la prensa.
• BYD: fabricaría en Hungría, en su fábrica de autobuses. Sany firmó un acuerdo de servicio con la red Alltrucks (unos 650 centros en Europa).

De FAW y Dongfeng no hemos podido verificar que hoy tengan importador oficial ni camiones pesados con homologación de tipo de la UE en España. Lo decimos claro para que no se dé por hecho: si alguien te ofrece uno, exige la documentación.

La barrera: homologación, Euro VI y seguridad

Para matricular un camión nuevo en la UE hace falta una homologación de tipo de la UE (WVTA) conforme al Reglamento (UE) 2018/858, que se acredita con el certificado de conformidad (COC). Quien no la tiene solo puede acogerse a la homologación individual de la unidad: solicitud, informe del servicio técnico, ficha reducida y ensayos.

Además, un pesado nuevo debe cumplir Euro VI, la norma más exigente en emisiones con postratamiento moderno, y los requisitos de seguridad del GSR II. Un camión chino diseñado para el mercado interno puede necesitar cambios importantes para cumplirlo. Foton lo demostró con su serie iBlue: necesitó más de 30 ensayos de TÜV Rheinland en 2022 para obtener el WVTA de un eléctrico. Un pesado de otra marca no puede saltarse ese camino.

Qué pasa si importo una tractora china por mi cuenta

• Sin COC: un camión sin homologación europea exige una homologación individual, con resultado incierto y coste alto.
• Arancel: los camiones diésel de mercancías de más de 5 t (8704 22 y 8704 23) tributan al 22 % como tipo general según la consulta no oficial que hemos hecho (hasta 5 t depende de la línea) y las tractoras nuevas diésel (8701 21 10) al 16 %, sin preferencias para China; confirma el tipo en el TARIC oficial; además, 21 % de IVA en el DUA.
• Dimensiones y pesos: el Reglamento General de Vehículos limita la anchura a 2,55 m, la altura a 4 m, el articulado a 16,50 m y el tren de carretera a 18,75 m. Un camión pensado para otro mercado puede no ajustarse.
• Repuestos y servicio: sin red en Europa, cada avería es un pedido internacional. Los transportistas valoran el servicio, los repuestos y la garantía tanto como el precio de compra.
• Reventa: un camión sin marca conocida ni red es difícil de revender; el comprador siguiente tendrá los mismos problemas.

No hemos encontrado derechos antidumping específicos sobre estos camiones, pero eso no equivale a garantizar que no existan: consulta TARIC por código y origen antes de cerrar la operación.

Cuándo sí tendrá sentido

Cuando la marca tenga COC del modelo exacto, importador europeo, taller y repuestos. Esa es la diferencia entre JAC o Foton, que ya venden en España, y un pesado que aún está en el stand de una feria. Hasta entonces, sigue la regla: si no hay WVTA, no hay compra.

Preguntas frecuentes

¿Se puede comprar hoy un Sinotruk o un Shacman nuevo en España?

No hemos localizado importador oficial ni unidades con homologación europea a la venta. Sinotruk prevé entregas en pequeño lote a principios de 2027; hasta que se confirme, no hay oferta comprobada.

¿Qué arancel paga un camión chino?

China no tiene preferencias: el tipo general es el que aplica la partida TARIC (22 % en los camiones diésel de más de 5 t de la 8704 22 y 8704 23, y 16 % en las tractoras nuevas diésel de la 8701 21 10; hasta 5 t depende de la línea), más 21 % de IVA en aduana. Comprueba siempre la línea exacta en el TARIC oficial.

¿Una tractora eléctrica china paga IEDMT?

Las tractoras N3 están en no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), no exentas. Puede requerirse el modelo 576 antes de matricular.

Conclusión

El avance chino en pesados es real, pero se mueve en el terreno de la homologación y del servicio más que en el del precio. Para un importador particular, el camino sensato es esperar a los modelos con WVTA y red, y desconfiar de cualquier oferta sin COC.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.