¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · VW Crafter y MAN TGE

Crafter vs Sprinter vs Transit: comparativa para importar desde Europa

Crafter, Sprinter y Transit dominan el segmento de furgones grandes en Europa. Los tres se encuentran a buen precio en el mercado de segunda mano continental, pero hay diferencias importantes en fiabilidad, coste de mantenimiento, valor residual y facilidad de importación que conviene analizar antes de decidir.

21 de agosto de 2026 11 min de lectura

Crafter vs Sprinter vs Transit: comparativa para importar desde Europa

Dimensiones y carga útil

Crafter L3H3: 14,4 m³, carga útil hasta 1 450 kg.
Sprinter L3H2: 14,0 m³, carga útil hasta 1 350 kg.
Transit L4H3: 15,1 m³, carga útil hasta 1 490 kg.
El Transit gana en volumen bruto; el Crafter ofrece la mejor relación volumen/ancho interior.

Motorizaciones y consumo

El Crafter monta exclusivamente el 2.0 TDI de VW en tres potencias. El Sprinter ofrece el 2.0 CDI en cuatro potencias y un OM 654 más refinado en las versiones altas. El Transit usa el 2.0 EcoBlue en cinco escalones de potencia. En consumo real los tres se mueven entre 9 y 11 l/100 km cargados.

Fiabilidad y puntos débiles

Crafter: sistema AdBlue y turbo son los puntos a vigilar; mecánica sólida por lo demás.
Sprinter: electrónica compleja, coste de recambios elevado; motor muy duradero.
Transit: inyectores y bomba de alta presión requieren atención a partir de 150 000 km.

Precio de importación comparado

En Alemania, un Crafter 140 CV de 2022 con 80 000 km cuesta unos 24 000-28 000 EUR neto. El Sprinter equivalente se sitúa entre 26 000 y 32 000 EUR — la marca cobra prima. El Transit es el más barato: 20 000-25 000 EUR por unidades de flota con mantenimiento Ford.

Coste de mantenimiento en España

El Transit tiene la red de talleres más extensa y los recambios más baratos. El Crafter se beneficia de la red VW Vehículos Comerciales y comparte piezas con el Transporter. El Sprinter es el más caro en mantenimiento pero también el que mejor conserva valor residual a largo plazo.

Veredicto: cuál importar según tu uso

Reparto urbano intensivo: Transit — precio de entrada bajo y recambios económicos.
Transporte interurbano pesado: Crafter — equilibrio potencia-consumo-fiabilidad.
Imagen de marca y reventa: Sprinter — mayor valor residual y percepción premium.
Base camper o autocaravana: Crafter L4H3 — mejor anchura interior y suspensión.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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