Scheuerle EuroCompact e InterCombi: gama, cargas por eje y qué exige la DGT

Quién es Scheuerle y dónde encaja en el grupo TII

Scheuerle Fahrzeugfabrik tiene su sede en Pfedelbach (Baden-Wurtemberg) y, según su ficha corporativa, se fundó en 1869. Desde 1988 pertenece a la familia de Otto Rettenmaier, que fue construyendo el grupo TII (Transporter Industry International): a mediados de los noventa se sumó la francesa Nicolas y en 2004 Kamag, tras la insolvencia de su matriz. Hoy TII comercializa bajo tres marcas —Scheuerle, Nicolas y Kamag— y todos los vehículos de marca Nicolas se fabrican ya en las plantas alemanas de Ulm y Pfedelbach.

Para el comprador español esto tiene una consecuencia práctica: el servicio oficial, la documentación técnica y los recambios de un Scheuerle usado se canalizan a través de TII, con independencia de que el semirremolque lo vendiese un concesionario alemán, neerlandés o francés.

Las dos familias que verás en anuncios

EuroCompact: semirremolque cama baja sobre ruedas de camión

La serie EuroCompact se vende en dos bloques según la web del fabricante. La versión hasta 48 t incluye el U9 (configuración 0+2, 36 t), el U18 (0+3, 48 t) y el U19 (de 0+2 a 0+3). Comparten neumáticos 245/70 R17.5, anchura de 2.550 mm, carga por eje de 12.000 kg a 80 km/h y quinta rueda regulable entre 1.050 y 1.450 mm. Destacan la suspensión hidroneumática y el mando desde cabina para subir, bajar y activar la dirección trasera.

La versión hasta 128 t (U7, U13 y U15) ofrece configuraciones desde 0+4 hasta 4+6, altura de quinta rueda de 1.350 mm y anchura de 2.850 mm. El U7 monta neumáticos 285/70 R19.5 con 13.400 kg por eje; el U13 y el U15, 245/70 R17.5 con 12.000 kg. Incorpora el bogie añadido SmartAxle y reparto continuo de la carga sobre la quinta rueda.

InterCombi: módulo para ensamblar y, si se quiere, autopropulsar

El InterCombi es una plataforma modular de 2 a 6 ejes por módulo con 45 t de carga por línea de ejes, neumáticos gemelos y dirección hidráulica con suspensión pendular. Admite acoplamiento longitudinal y transversal y se puede usar como semirremolque, remolque o vehículo autopropulsado. Los programas de dirección descritos por el fabricante incluyen dirección total longitudinal y transversal, en diagonal, solo delantera, solo trasera y circular.

La variante InterCombi SPE es un módulo autopropulsado de 3 m de anchura y 920 mm de altura mínima, con accionamiento hidrostático y grupos PowerPack Z230 y Z390. Ojo: un módulo con motor propio no es un remolque sin más, y su encaje administrativo debe consultarse antes de comprarlo.

Qué revisar al comprar uno usado

• Historial de servicio por número de bastidor. Pide al vendedor los informes de mantenimiento y confirma con TII que el número de serie figura en su base.
• Circuito hidráulico: fugas en cilindros de dirección y de suspensión, estado de mangueras y acumuladores, y respuesta real del mando desde cabina al subir y bajar.
• Dirección: que los programas de dirección funcionan y que el sistema electrónico no muestra averías memorizadas.
• Neumáticos y ejes: desgaste uniforme (un desgaste irregular delata desajuste de dirección) y cubos sin holgura ni calentamiento.
• Documentación: certificado de conformidad si existe, documentos de matrícula del país de origen y, si hubo reformas de longitud o de ejes, la homologación de la reforma.

Homologación, ITV y autorización de circulación en España

Un semirremolque de este tipo es categoría O4 (más de 10 t de masa máxima): ITV anual y semestral a partir de los 10 años. Mientras el conjunto respete las dimensiones del Reglamento General de Vehículos (anexo IX: 2,55 m de ancho, 4 m de alto y 16,50 m de longitud en vehículo articulado), circula como cualquier otro. Un EuroCompact de 48 t a 2.550 mm entra en esa medida; el de 128 t a 2.850 mm y los módulos de 3 m no.

Para superar esos límites hace falta autorización complementaria de circulación (ACC) de la DGT: la genérica cubre hasta 20,55 × 3 × 4,5 m y 45 t, y la específica, hasta 40 × 5 × 4,70 m y 110 t. Por encima de esas cifras, consulta directamente con Tráfico antes de planificar el transporte. La ACC depende del conjunto y de la carga, no solo del semirremolque.

Cómo importarlo y qué impuestos pagar

• Dónde comprar: Alemania concentra la mayor parte de la oferta de ocasión; los vendedores profesionales y las subastas industriales son habituales.
• IEDMT: un semirremolque sin motor no está sujeto al impuesto de matriculación, así que no hay modelo 576 para el cama baja.
• IVA o ITP: si vende un profesional, IVA del país de origen (o régimen de margen); si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Nunca los dos.
• Entre países UE no hay arancel ni DUA.
• Después, ITV de matriculación con la ficha técnica y, si procede, el certificado de conformidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas toneladas lleva un Scheuerle EuroCompact?

Según la web del fabricante, la serie hasta 48 t incluye versiones de 36 t (0+2) y 48 t (0+3), y la serie de 128 t llega a configuraciones hasta 4+6. La cifra exacta depende del modelo, de la configuración de ejes y de la ficha técnica concreta del vehículo.

¿Un InterCombi necesita permiso especial para circular?

Si el conjunto supera las medidas o masas del Reglamento General de Vehículos, sí: necesitará autorización complementaria de circulación, genérica o específica según sus dimensiones y su masa.

¿Se paga impuesto de matriculación por un Scheuerle?

Un semirremolque sin motor no está sujeto al IEDMT. Un módulo autopropulsado tiene motor y su tratamiento debe confirmarse con tu gestor según cómo quede clasificado.

¿Dónde pido los recambios?

La red de servicio del grupo TII es el canal oficial. En Francia, el antiguo centro de Nicolas en Champs-sur-Yonne atiende ventas, servicio y recambios de Scheuerle y Kamag en los mercados francófonos.

Conclusión

Un Scheuerle usado es una compra técnica: lo decisivo es el historial del circuito hidráulico y la configuración exacta de ejes, y solo después el precio. Antes de pagar, ten claro qué autorización necesitará tu conjunto en España.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.