Producción británica rodando en España: ¿traer sus camiones en admisión temporal o comprar vehículos aquí?

El cambio que trajo el Brexit

Un vehículo matriculado en el Reino Unido es, para la aduana española, un vehículo de un tercer país. Si se queda de forma definitiva en España, hay que importarlo con declaración aduanera (DUA), abonar los derechos de arancel que correspondan y el IVA de importación, y después matricularlo. Si solo va a estar durante el rodaje y se va a volver a sacar, existe la posibilidad de un régimen temporal, y aquí conviene hablar con un agente de aduanas antes de cruzar la frontera.

Camino 1: traer la flota en régimen temporal

Los equipos profesionales de cine suelen viajar con carnet ATA, el documento aduanero internacional que permite la admisión temporal de mercancías y ahorra el pago de derechos e IVA mientras se reexportan. Los vehículos de la producción pueden entrar como medios de transporte de una empresa establecida fuera de la UE, pero el régimen tiene condiciones sobre plazos, uso y reexportación, y no cubre que la unidad se use para actividades que la ley reserva a operadores comunitarios, como determinados transportes de mercancías por cuenta ajena. No des por hecho que aplica y verifica cada vehículo con tu agente.

• Ventaja: no se abonan derechos ni IVA de importación mientras dure el régimen.
• Inconveniente: la unidad debe salir de la UE al terminar el rodaje; si se queda, se convierte en importación con sus impuestos.
• Inconveniente: si el rodaje se alarga, hay que gestionar el plazo autorizado con la aduana.

Camino 2: comprar o alquilar dentro de la UE

Si la producción necesita vehículos durante meses o prevé volver a rodar en España, comprar unidades en Alemania u otro país de la UE y matricularlas en España puede tener más sentido. Un camión N2 o N3 está no sujeto a IEDMT por categoría y un remolque camerino o generador no está sujeto por carecer de motor; el IVA de una compra a profesional se liquida en España como adquisición intracomunitaria y una productora con derecho a deducción lo recupera. Nunca se paga ITP en una compra a un profesional; el ITP solo aparece si vende un particular.

Camino 3: comprar el vehículo en el Reino Unido e importarlo

Si una producción británica se lleva a España unidades que ya son suyas o compra un camión de segunda mano a una empresa de alquiler británica, debe pasar por la importación desde un país no UE: derecho de arancel sobre el valor en aduana más 21% de IVA, gestionado por DUA, sin ITP en ningún caso. El 10% que se cita para turismos (partida 8703) no vale para un camión: los vehículos de carga van por la partida 8704 y otros vehículos especiales o remolques por partidas distintas, con tipos que pueden ser superiores. El tipo exacto depende de la partida concreta y de si existe origen preferencial, así que hay que confirmarlo en TARIC o con el agente de aduanas antes de cerrar la operación.

Cómo decidir

• Rodaje corto y vehículos que vuelven a casa: régimen temporal, si el agente de aduanas confirma que es viable.
• Varios meses de rodaje o proyectos recurrentes en España: valora comprar en la UE.
• Ya tienes la unidad en el Reino Unido y quieres quedártela: importación con DUA y costes de arancel e IVA.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.