Bedford MK y MJ del ejército británico: cómo leer su designación

Qué es el Bedford MK y cuándo se convirtió en MJ

El Bedford MK es el camión militar 4x4 de 4 toneladas que sustituyó al RL. La Wikipedia inglesa lo sitúa en 1970, y una ficha de aficionados concreta que el modelo militar salió en mayo de 1970 y el civil en septiembre. Desde abril de 1981, cuando el motor multicombustible «K» dio paso a un turbodiésel «J», la marca pasó a llamarlo MJ. Es, por tanto, una familia de 1970 en adelante, con un mismo chasis y un mismo aspecto, y la diferencia más relevante está bajo el capó.

La familia M fue un éxito comercial: la Wikipedia habla de más de 50.000 unidades, y un registro de aficionados da unas 11.681 MK fabricadas entre 1970 y 1981 (con el pico entre 1970 y 1972) y 34.319 MJ. Las cifras cambian según se cuente solo lo militar o también lo civil. Según la Wikipedia, en marzo de 2014 se confirmó que, salvo un puñado de vehículos ligeros de recuperación, todos los MK y MJ del Ejército británico habían sido dados de baja, relevados por el RMMV HX60 4x4.

Cómo leer una designación como MKP2BMO

Los registros de aficionados descifran la codificación del modelo militar de 1970, MKP2BMO, letra a letra. Es un consejo práctico: el código del anuncio, la placa del bastidor y la ficha británica tienen que contar la misma historia.

• M: militar 4x4.
• K o J: el motor. K es el multicombustible; J, el turbodiésel.
• P: ruedas traseras simples, para una masa de 9.200 kg (la R indica ruedas traseras dobles y 11.200 kg).
• 2: batalla larga, de 156 pulgadas (unos 3,96 m); los civiles ofrecían también una corta de 138 pulgadas.
• B: caja de cuatro marchas estándar.
• W: con cabrestante.
• MO: cabina militar, con cúpula (frente a la cabina civil, sin cúpula).

Otra fuente de aficionados da 9,5 t para el MKP2BMO y 11,2 t para el civil MJR2 con ruedas dobles. La diferencia de 300 kg entre fuentes ilustra por qué la masa que cuenta es la de la ficha de tu unidad.

Motores, cambio y datos técnicos

• MK: motor Bedford de seis cilindros de 330 pulgadas cúbicas (5,4 litros), multicombustible, con unos 98 CV según el registro de aficionados.
• MJ: la versión turbodiésel del mismo 5,4 litros, con unos 135 CV en el mismo registro. Otra fuente cita 105 CV para el turbodiésel desde 1978. Las cifras de potencia varían entre fuentes: no las uses para comparar sin la ficha.
• Motores posteriores: el registro menciona también un Bedford 500 diésel de 8,2 litros en algún MJ tardío.
• Cambio y tracción: caja de cuatro marchas con sincronizadores (cinco marchas en las unidades con el 8,2 litros), caja de transferencia central con toma de fuerza y tracción 4x4 (4x2 opcional en marcha alta).
• Neumáticos y dirección: 12.00x20 de tela y dirección manual de serie, con servodirección opcional.
• Capacidad de pendiente: teórica del 49 %, según una de las fuentes; y dos camiones cabían en un C-130 Hercules sin modificarlos.

Son datos de fichas divulgativas, no de homologación. Para tu unidad, manda la documentación británica.

Qué revisar al comprar

No hemos encontrado una lista de averías documentada con fuentes fiables. Estas comprobaciones son genéricas para un camión militar de los setenta u ochenta:

• Motor: distingue K de J en la placa; un multicombustible K tiene menos potencia y otro mantenimiento que el turbodiésel.
• Cambio y transferencia: que todas las marchas entren y que la tracción delantera conecte.
• Cabrestante (W): cable, freno y toma de fuerza.
• Chasis y cabina: óxido en largueros y bajos; si la cabina es civil o militar con cúpula, no dejes que te vendan una por otra.
• Neumáticos y frenos: fecha y estado tras años de almacén.
• Conversiones civiles: el MK/MJ se usó para bomberos, volquetes y recuperación; comprueba que la reforma esté documentada.

Dónde se compran

Las webs de comerciantes británicos de excedentes (Ramco, MOD Sales o L Jackson & Co, entre otros, sin que sea una recomendación) y las plataformas de subastas online son el canal habitual; ofrecen vehículos del Ministerio de Defensa y de otras administraciones y dicen gestionar la documentación de exportación. No hemos podido confirmar si hoy hay MK o MJ a la venta ni a qué precios: pide siempre el historial y, si puedes, una inspección independiente antes de pagar.

Importarlo del Reino Unido: aduana, volante y homologación

El Reino Unido es origen no UE. Se despacha con DUA y 21 % de IVA de importación, y no hay ITP. El arancel depende de la partida TARIC y del origen: con el Acuerdo de Comercio y Cooperación puede ser cero si se cumplen las reglas de origen y se acredita, pero no lo des por hecho; confírmalo con un agente de aduanas. Cuidado con dar por hecho el «10 %» de los turismos. Además, el volante está a la derecha: pregunta a la ITV qué exige (alumbrado, visibilidad) antes de pagar. Un vehículo militar no suele traer homologación de tipo europea: lo habitual es la homologación individual (RD 750/2010) con ficha reducida e inspección técnica unitaria, y el RD 750/2010 pide el original del permiso y de la tarjeta ITV británicos cuando hubo matrícula civil.

IEDMT, permiso e ITV

• IEDMT: con 9.200 kg o más es N2: no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), nunca exención, salvo que se acondicione como vivienda.
• Permiso: por encima de 7.500 kg, el C (21 años, según la DGT), y con remolque pesado, el C+E.
• ITV: anual y semestral a partir de los 10 años (RD 920/2017, art. 6), salvo clasificación como histórico.
• Histórico (RD 892/2024): un MK de 1970-1981 tiene entre 45 y 56 años (cuatrienal; exento a partir de los 60), y un MJ de 1985 unos 41 (trienal). Requiere estado original y no vale para obras ni actividades agrícolas.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa la «P» o la «R» en un Bedford MJ?

Según los registros de aficionados, la P indica ruedas traseras simples (masa de unos 9.200 kg) y la R, ruedas traseras dobles (hasta 11.200 kg). Las cifras de masa varían entre fuentes; manda la ficha.

¿Qué permiso necesito para conducirlo?

Con una masa superior a 7.500 kg, el permiso C, que se obtiene a los 21 años, según la DGT. Con remolque pesado, el C+E.

¿Qué diferencia hay entre MK y MJ?

El motor: el MK lleva el multicombustible «K» y, desde abril de 1981, el MJ lleva el turbodiésel «J». El resto del camión es prácticamente el mismo.

¿Paga arancel un Bedford del Reino Unido?

Depende de la partida TARIC y del origen: el acuerdo UE-Reino Unido puede dar arancel cero con prueba de origen, pero no es automático. En cualquier caso hay DUA e IVA de importación del 21 %.

Conclusión

El Bedford MK/MJ es un camión sencillo y de larga carrera (más de 50.000 unidades de la familia M, según la Wikipedia). Lo que exige cuidado no es el camión, sino la documentación: leer bien su designación, ver la masa real y prever el volante a la derecha y la aduana.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.