DAF YA 4440 y YA 4442 del ejército holandés: comprar e importar

Qué son el YA 4440 y el YA 4442

En los años setenta DAF desarrolló un camión 4x4 para cubrir la necesidad del ejército de tierra neerlandés de un vehículo de 4.000 kg de carga útil. La primera unidad de serie se terminó en 1977, las entregas de serie se repartieron entre 1978 y 1982 y hacia 1983 se cerró un pedido total de unos 7.200 camiones, según las fichas de referencia que hemos consultado. La Wikipedia neerlandesa da 1977-1983 y unas 7.567 unidades (con prototipos) para el YA 4440 y 1989-1995 y unas 5.038 para el YA 4442.

El YA 4440 sustituyó a la generación anterior, los YA 314 y 324 de los años cincuenta y sesenta (4.406 unidades, con motor Hercules). A su vez, según la Wikipedia neerlandesa, el YA 4442 empezó a ser relevado en 2021 por el Scania Gryphus. Son, por tanto, camiones con carrera larga y flotas enormes, lo que se nota en la oferta de excedentes.

Datos técnicos que hemos podido contrastar

• YA 4440: motor DAF DT-615 turbodiésel de seis cilindros y 6,17 litros, con 112,5 kW (153 CV DIN) a 2.400 rpm y 505 N·m a 1.400 rpm; caja ZF S 5-35/2 de cinco marchas.
• YA 4442: motor DAF DNT-620 turbodiésel de 6,24 litros, con 126 kW (172 CV DIN) a 2.600 rpm y 575 N·m a 1.700 rpm; caja ZF S 6-36 de seis marchas.
• Carga y medidas: 4.000 kg de carga útil y 4.050 mm de batalla; longitud de 7,19 m (4440) y 7,3 m (4442). Otras webs citan 2,47 m de ancho y 3,42 m de alto.
• Masas y prestaciones según otras fichas: unos 6.840 kg en vacío, cerca de 11.750 kg de masa total, depósito de 200 litros, 93 km/h y 500 km de autonomía. Hay discrepancias entre fuentes (alguna da 132 kW para el DNT 620): manda la ficha de tu unidad.
• Variantes: el YA 4440 tuvo once variantes; el 4442, ocho de base y muchas derivadas, como el YAS (transporte de «shelters», cajas técnicas) y el YAK (con grúa). Hay versiones con cabina basculante.

Con esa masa total el permiso necesario es el C (más de 7.500 kg, 21 años según la DGT), y con remolque pesado, el C+E.

Cómo vende Países Bajos su material de Defensa

Según el portal del Gobierno neerlandés, el material que Defensa ya no necesita se vende normalmente por subasta pública gestionada por Domeinen Roerende Zaken (DRZ), un servicio del Ministerio de Hacienda, y cualquier persona puede participar. Defensa no vende material estratégico (buques de guerra, carros, cazas). En marzo de 2022 la prensa recogió una subasta a través del intermediario BVA con 22 camiones DAF de los años noventa y cinco Mercedes Clase G, algunos incompletos, con la mayoría de las pujas alrededor de los 1.000 euros mientras corría el plazo.

Las condiciones generales de DRZ que hemos consultado fijan un recargo del comprador (opgeld) del 15 % en sus subastas, venta «voetstoots» (tal cual, en su estado real), pago en el plazo de la factura, también mediante transferencia en euros desde un banco extranjero, y recogida en ocho días. Añaden que el IVA u otros impuestos pueden sumarse a la puja y que los documentos de matriculación se entregan en la recogida bajo ciertas condiciones. Otras plataformas, como BVA, tienen sus propios términos y recargos: lee los del lote concreto.

Qué revisar antes de pujar

No hemos encontrado una lista de averías del YA 4440 o 4442 documentada con fuentes fiables; esto es una comprobación razonable para cualquier camión de excedentes:

• Integridad del lote: la prensa de la subasta de 2022 avisaba de que algunos camiones estaban incompletos. Mira fotos de cabina, cabrestante, carrocería y equipos.
• Estado de motor y cambio: arranque en frío, humo, fugas y funcionamiento de la caja ZF.
• Frenos y aire: un camión parado mucho tiempo suele tener cilindros y válvulas de aire agarrotados.
• Cabina basculante y bastidor: óxido y estado de las bisagras y anclajes en las versiones que la llevan.
• Neumáticos: fecha de fabricación y medida disponible.
• Horas frente a kilómetros: pide el historial de uso.

Importarlo a España: papeles, impuestos e ITV

• Homologación: un vehículo de las fuerzas armadas está fuera del régimen ordinario de homologación de tipo; lo habitual es la homologación individual (RD 750/2010) con proyecto de ingeniero e inspección técnica unitaria. Pide al organizador el acta de adjudicación y los datos del chasis.
• IVA o ITP: el vendedor es una Administración o un intermediario, no un particular, así que no hay ITP. Cómo se trata el IVA depende de si compras como empresa con NIF-IVA o como particular: confírmalo con DRZ o BVA y con tu gestor antes de pujar.
• IEDMT: con unos 11,75 t de masa será N3 y estará en no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), nunca exención, salvo que se acondicione como vivienda. Modelo 576 cuando aplique.
• ITV: anual y semestral a partir de los 10 años (RD 920/2017, art. 6), salvo clasificación como histórico.

Un YA 4440 (1977-1983) tiene hoy entre 43 y 49 años y un YA 4442 (1989-1995), entre 31 y 37. Si se clasifica como histórico (RD 892/2024), la ITV sería trienal de los 40 a los 45 años, cuatrienal desde 45 y bienal de los 30 a los 40. El histórico exige estado original y prohíbe su uso en obras, actividades agrícolas y transporte público de mercancías.

Preguntas frecuentes

¿Puede comprar un particular en las subastas de Defensa holandesa?

Según el portal del Gobierno neerlandés, cualquier persona puede participar en las subastas públicas de material que Defensa ya no necesita. Las condiciones de cada lote (recargo, recogida, impuestos) se leen en su catálogo.

¿Qué recargo se paga?

En las subastas de DRZ, las condiciones generales fijan un 15 % sobre el precio de adjudicación. Otras plataformas pueden aplicar otros recargos: confírmalo en cada lote.

¿Qué permiso de conducir necesito?

Por su masa total, cercana a los 11,75 t, el C, y con remolque pesado el C+E. El CAP (RD 1032/2007) se exige a quien conduce profesionalmente.

¿Es mejor el YA 4440 o el YA 4442?

El 4442 es posterior (1989-1995), con unos 126 kW frente a 112,5 kW y una caja de seis marchas frente a cinco. Es más moderno, pero la diferencia real la marcan el estado y la integridad del ejemplar.

Conclusión

Los DAF YA son de los pocos camiones militares de excedentes que se venden en subastas abiertas a cualquiera y con condiciones publicadas. Eso facilita el primer paso, pero el coste real llega después: aunque dentro de la UE no haya aduana, quedan la homologación individual, la ITV y un transporte que conviene presupuestar antes de pujar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.