¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Autobuses y minibuses

ITV y permisos para un autobús importado en España: guía 2026

Antes de poner en servicio un autobús importado de Europa necesitas superar la ITV previa de matriculación y obtener las autorizaciones de transporte correspondientes. El proceso tiene particularidades importantes respecto a la ITV de un turismo importado. Te detallamos cada paso para que no haya rechazos ni retrasos.

21 de agosto de 2026 10 min de lectura

ITV y permisos para un autobús importado en España: guía 2026

ITV previa de matriculación: qué se inspecciona

La ITV previa para un autobús importado incluye todos los puntos de una inspección periódica más la verificación documental del COC o la homologación unitaria. Los inspectores comprueban especialmente: tacógrafo digital calibrado, limitador de velocidad (100 km/h autocares, 80 km/h escolar), extintor 6 kg en cabina, martillos rompe-cristales, salidas de emergencia señalizadas, sistema de puertas y rampa PMR.

Documentación necesaria para la ITV

COC o resolución de homologación unitaria del laboratorio acreditado.
Factura de compraventa o contrato de compraventa traducido (si aplica).
Justificante de liquidación del IVA intracomunitario.
Certificado de baja o exportación del país de origen.
Certificado de reformas si se han realizado adaptaciones (PMR, cinturones, limitador).

Motivos frecuentes de rechazo en ITV

Tacógrafo no calibrado en taller autorizado español o sin sello vigente.
Limitador de velocidad no verificado o mal regulado.
Ausencia de cinturones de seguridad en plazas que los requieren.
Rampa PMR inoperativa o sin certificado de mantenimiento.
Neumáticos con DOT superior a 5 años (frecuente en autobuses almacenados).

Permisos y autorizaciones de transporte

Tras matricular el autobús necesitas la autorización de transporte de viajeros. Para servicio discrecional es la VD (ámbito nacional) o VD autonómica. Para transporte regular necesitas una concesión administrativa. La tarjeta de transporte se solicita en la Dirección General de Transportes de tu comunidad autónoma y requiere acreditar capacidad profesional, solvencia financiera y honorabilidad del titular.

Periodicidad de la ITV una vez matriculado

Los autobuses y minibuses de más de 9 plazas pasan ITV cada 6 meses, independientemente de su antigüedad. Es la periodicidad más exigente del parque de vehículos español. Cada inspección semestral cuesta entre 70 y 120 EUR según comunidad autónoma y tipo de vehículo. Planifica estas revisiones en tu presupuesto operativo anual.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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