ZF TraXon en un camión usado: versiones, marcas y qué revisar

Qué es la TraXon y por qué aparece en tantas tractoras usadas

La ZF TraXon es una caja de cambios automatizada (la industria la llama AMT): por dentro es una caja de engranajes de tipo manual, sin convertidor de par, en la que unos actuadores y una centralita accionan el embrague y seleccionan las marchas. Según ZF, se presentó en el salón IAA de Hannover de 2012 y entró en producción en serie en 2014 como sucesora de la AS Tronic. El fabricante cifra en 500.000 las unidades producidas en 2022 y en un millón en septiembre de 2023, lo que explica por qué es fácil cruzarse con ella en el mercado de ocasión y por qué hay muchos talleres que la conocen.

Quién la monta y con qué nombre

• DAF la utiliza con el nombre TraXon; los DAF anteriores solían llevar cajas ZF de la generación previa, como la AS Tronic (verifícalo en cada ficha).
• MAN la comercializa como TipMatic TX: el primer camión de serie con esta caja fue el TGX del año modelo 2016, con el motor D38 de 520, 560 y 640 CV, según la presentación del fabricante.
• IVECO figura entre los clientes de ZF para esta caja, aunque la vende con su propia denominación; comprueba siempre qué monta en la ficha técnica y en la placa de la caja.

Un camión anunciado como «cambio automático de 12 velocidades» puede llevar una TraXon, una AS Tronic anterior o una caja de otro fabricante. La diferencia importa para el precio y para las piezas.

Versiones y datos técnicos verificables

ZF ofrece la TraXon en 12 y 16 velocidades, y en cada caso con la marcha superior en directa o en overdrive. En la de 12 marchas la marca cita una eficiencia del 99,7 %, una relación total de 16,74 y hasta 100 kg más de carga útil frente a otras soluciones. MAN indica un margen de par de 2.500 a 2.700 Nm para su aplicación con el D38, y reserva la variante de marcha directa para tractoras de hasta 70 toneladas.

• ConAct: el embrague se acciona con un cilindro neumático concéntrico, una pieza que conviene mirar en cualquier revisión.
• Intarder integrado opcional, con una capacidad de frenado que ZF cifra en hasta 4.000 Nm y 600 kW.
• Toma de fuerza dependiente del motor: si el camión trabaja con grupo hidráulico, verifica que existe y funciona.
• PreVision GPS y funciones de maniobra, como arranque y parada, freno de rampa y modo todoterreno.

Puntos débiles: lo documentado y lo que no

Seamos claros: no hemos encontrado una lista oficial de averías crónicas de la TraXon, y no vamos a inventarla. Lo documentado son sus elementos de desgaste. El embrague de una caja automatizada soporta muchos arranques en maniobra y es la primera pieza que puede haber agotado su vida útil; MAN presume incluso de que la primera marcha corta de su aplicación reduce ese desgaste. La segunda pieza a vigilar es el cilindro neumático ConAct, y la tercera, el circuito de aire que alimenta los actuadores: un secador en mal estado o una fuga degradan cualquier mando neumático.

Una prueba de conducción publicada en la prensa alemana añade dos matices: el TGX con esta caja pesaba unos 50 kilos más que el anterior con AS Tronic, y los cambios eran claramente más rápidos que con esa caja, sin llegar a igualar al doble embrague de Volvo.

Qué revisar antes de comprar

• Diagnosis: pide la lectura de la memoria de averías con la herramienta de la marca o de un taller oficial, no con un lector genérico, y guarda el informe.
• Embrague: solicita la factura de la última sustitución. Si no hay datos, negocia el precio como si hubiera que cambiarlo.
• Prueba en carga y en rampa: arranca cargado en pendiente, sube y baja marchas y comprueba que no hay tirones ni esperas anormales; prueba también la maniobra a baja velocidad.
• Aire: escucha el circuito con el motor parado y revisa el secador y los depósitos por si hay humedad o aceite.
• Intarder y toma de fuerza: si figuran en la ficha, pruébalos.
• Aceite de la caja: el que especifique ZF o el fabricante del camión, con el intervalo de su manual; exige la factura del último cambio.
• Placa de la caja: comprueba que coincide con lo que dice el anuncio y la documentación.

TraXon 2 y TraXon 2 Hybrid

ZF indicó que la sucesora, la TraXon 2, entraba en serie en 2024, con mecatrónica de desarrollo propio, nueva centralita, ciberseguridad y actualizaciones remotas de software. La variante Hybrid añade conducción eléctrica, y ZF publica ahorros de CO2 de hasta el 14 % en reparto corto, el 9 % en larga distancia y el 40 % en híbridos enchufables. Son cifras del fabricante, no consumos reales.

Cómo lo ve la ITV

El Real Decreto 920/2017 fija para camiones de más de 3.500 kg (N2 y N3) una ITV anual, y semestral a partir de los 10 años. Su anexo I agrupa lo inspeccionable en bloques como frenos, chasis y elementos acoplados, otros equipos y emisiones, y el detalle está en el manual de procedimiento de las estaciones. No hemos podido verificar una prueba específica para la caja automatizada: asume que la ITV detecta fugas y fallos que afecten a seguridad, y que el resto del estado de la caja lo tienes que comprobar tú.

Importación y fiscalidad desde la UE

Entre países de la Unión no hay arancel ni DUA. Un camión N2 o N3 no está sujeto al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (art. 65.1.a de la Ley 38/1992); no es una exención. Si vende un profesional, el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, no el español; si vende un particular, corresponde el ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad autónoma). Nunca los dos a la vez. Tu gestor te dirá si procede presentar el modelo 576 antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿La TraXon es lo mismo que la AS Tronic?

No. Ambas son cajas automatizadas de ZF, pero la TraXon llegó en 2014 como sucesora de la AS Tronic, con un diseño más ligero y de menos piezas mecánicas según ZF. No des por hecho que las piezas son intercambiables.

¿Qué marcas de camión llevan TraXon?

DAF, MAN e IVECO figuran como clientes de ZF para esta caja. MAN la llama TipMatic TX desde el modelo 2016. Comprueba la placa de la caja, porque el nombre comercial puede variar.

¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite de una TraXon?

Depende del lubricante y del uso; la cifra fiable es la del manual de mantenimiento del camión o de ZF. Nosotros no damos un intervalo genérico: pide la factura del último cambio.

Conclusión

La TraXon es una caja muy extendida, pero la decisión de compra no debe apoyarse en su fama. Comprueba la diagnosis, el embrague, el circuito de aire y las funciones opcionales, y exige la documentación de mantenimiento. Si algo falta, conviértelo en descuento o en motivo para seguir buscando.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.