Volvo FH LNG: importar el camion de gas natural desde Paises Bajos

El motor de gas natural de Volvo: como funciona

Volvo utiliza un motor de gas de 13 litros derivado de su bloque diesel de referencia, adaptado a ciclo Otto con encendido por bujia, en linea con el enfoque que tambien siguen Iveco y Scania. La potencia se ofrece en varios niveles segun version, con cifras que Volvo situa en el entorno de los 460 a 500 CV y un par motor que puede superar los 2 500 Nm. La marca sueca destaca la suavidad de la respuesta y una caja de cambios I-Shift recalibrada especificamente para la curva de par del motor de gas, lo que se traduce en cambios mas frecuentes pero mas suaves que en un diesel equivalente.

Autonomia y configuracion de depositos

Con la configuracion de depositos criogenicos de mayor capacidad, Volvo homologa autonomias que pueden acercarse a los 1 000 km en condiciones favorables, una cifra en linea con la que ofrecen sus competidores directos. En la practica, con carga completa y perfil de ruta exigente, los conductores que operan estas unidades en Holanda reportan cifras algo mas conservadoras, similares a las de un Iveco S-Way NP o un Scania G410 con deposito equivalente. Antes de comprar conviene pedir siempre la ficha de homologacion concreta de la unidad, ya que Volvo ha ido ampliando la oferta de capacidades de deposito con los anos.

Por que Paises Bajos es un mercado interesante

Paises Bajos ha sido uno de los paises europeos que mas rapido ha desplegado infraestructura de GNL, en parte por su posicion como nodo logistico del corredor Rotterdam-Alemania-Espana. Empresas de transporte holandesas de tamano medio y grande han incorporado el FH LNG a sus flotas desde que Volvo lo introdujo, y las primeras unidades con 250 000 a 400 000 km ya empiezan a rotar en el mercado de segunda mano. El precio de venta oficial de Volvo no se publica de forma abierta y varia segun configuracion, pero en el mercado de ocasion holandes las unidades usadas se mueven en rangos comparables a los de un Scania G410 de antiguedad similar, con descuentos frente al precio de las escasas unidades que aparecen en Espana.

Diferencias frente a Iveco y Scania al comprar usado

Volvo tiene menos anos de recorrido en el gas natural que Iveco o Scania, lo que significa un parque de segunda mano mas reducido pero tambien unidades de fabricacion mas reciente con mejoras acumuladas de varias generaciones de software de gestion del motor. Al inspeccionar un FH LNG usado conviene prestar atencion al historial de actualizaciones de software del motor, al estado de las bujias y a la fecha de la ultima revision de los depositos criogenicos, exactamente los mismos puntos criticos que en cualquier camion GNL, independientemente de la marca.

• Motor de gas natural de 13 litros, ciclo Otto con encendido por bujia, entre 460 y 500 CV segun version.
• Caja I-Shift recalibrada para la curva de par especifica del motor de gas.
• Depositos criogenicos de gran capacidad con autonomia que puede acercarse a los 1 000 km.
• Parque de segunda mano todavia reducido frente a Iveco y Scania, pero en crecimiento en Paises Bajos.

Importar un Volvo FH LNG desde Holanda a Espana

El proceso de importacion sigue el esquema intracomunitario habitual: verificacion de la documentacion tecnica del sistema de gas, transporte hasta Espana e ITV de importacion con inspeccion especifica del deposito criogenico. Truckalyze localiza unidades disponibles en el mercado holandes, coordina la inspeccion tecnica antes de cerrar la compra y gestiona el traslado y la matriculacion en Espana, de forma que el comprador solo tiene que decidir que configuracion y kilometraje le interesa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.