Scania G410 GNL importado de Europa: guia de compra 2026

Motor OC13: tecnologia y prestaciones

El Scania G410 utiliza el motor OC13 de 13 litros y 410 CV, un propulsor de gas natural de ciclo Otto con encendido por bujia desarrollado integramente por Scania. A diferencia de otros fabricantes que adaptan bloques diesel, Scania ha optimizado la geometria de la camara de combustion y el sistema de inyeccion especificamente para gas natural, logrando una eficiencia termica que se acerca a la del diesel. El par motor de 2 000 Nm esta disponible desde 1 000 rpm, lo que proporciona una respuesta excelente en pendientes y arrancadas con carga. La caja de cambios Scania Opticruise con programacion especifica para gas completa un tren motriz refinado y eficiente.

Versiones y configuraciones disponibles

• G410 4x2 tractora: configuracion estandar para semirremolque, la mas comun en el mercado de segunda mano.
• G410 6x2 tractora: version con eje de empuje para mayor capacidad de carga o traccion en terrenos exigentes.
• G410 rigido: chasis cabina para carrozar con caja, plataforma o cisterna.
• Depositos GNL: configuraciones de 2x340 litros u opcion de 2x450 litros para maxima autonomia.

Mercado de segunda mano en Paises Bajos y Suecia

Los Paises Bajos y Suecia son los dos mercados europeos con mayor penetracion de Scania GNL. Las grandes empresas de transporte holandesas como Simon Loos, Vos Logistics y HAVI adoptaron flotas de Scania GNL entre 2019 y 2022, y muchas de esas unidades empiezan a salir al mercado de segunda mano con 300 000 a 450 000 km. Los precios en Holanda para un G410 de 2021 con 350 000 km oscilan entre 48 000 y 58 000 euros, mientras que en Espana las pocas unidades disponibles se ofertan por encima de 68 000 euros. El ahorro neto tras importacion supera los 10 000 euros, con la ventaja anadida de acceder a unidades con historial de mantenimiento completo en la red Scania.

Que revisar antes de comprar un Scania GNL usado

Los puntos criticos de inspeccion en un Scania GNL usado incluyen el estado de las bujias de encendido y las bobinas de ignicion, que son componentes de desgaste especificos del motor de gas. Tambien es importante verificar el estado de los depositos criogenicos, comprobando que no haya perdida de vacio en la pared del deposito, algo que se detecta por formacion de escarcha en la superficie exterior. El sistema de control electronico del motor debe mostrar ausencia de codigos de averia relacionados con la mezcla aire-gas. Truckalyze coordina inspecciones presenciales con peritos especializados en camiones GNL en toda Europa.

Biometano y la apuesta de Scania por la neutralidad

Scania ha sido uno de los fabricantes mas activos en promover el uso de biometano en sus camiones GNL. El biometano, producido a partir de residuos organicos, tiene exactamente las mismas propiedades quimicas que el gas natural fosil y puede utilizarse sin ninguna modificacion en el motor. Cuando un Scania G410 funciona con biometano, sus emisiones netas de CO2 se reducen hasta un 90 por ciento respecto al diesel, alcanzando practicamente la neutralidad climatica. En Suecia y Paises Bajos, donde el biometano ya representa mas del 20 por ciento del gas vehicular vendido, muchas flotas operan sus Scania GNL con mezclas de alto contenido renovable, lo que refuerza el valor residual de estos vehiculos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.