Toyota HiAce furgón en Europa: qué se vendió y qué no puedes traer

Qué es el HiAce y qué parte vivió en Europa

El Toyota HiAce es la furgoneta comercial clásica de la marca, con una larga historia en Asia, África y Oceanía. En Europa se comercializó oficialmente durante años: la generación H100 llegó al Reino Unido en noviembre de 1989 con un gasolina de 2,0 litros y un diésel de 2,4, y en noviembre de 2001 el diésel de 2,4 se sustituyó por el 2,5 litros 2KD-FTV para cumplir la norma Euro III. La generación H200 (2004 a 2019 en otros mercados) mantuvo ese motor en Europa.

El final llegó con el Euro 5. Según las fuentes que hemos consultado, Toyota retiró el HiAce del mercado europeo a comienzos de 2012 (en el Reino Unido, a finales de 2011) porque no consiguió que pasara esa norma, y lo sustituyó por el ProAce, una versión con otra marca de las furgonetas Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo. Es decir: si ves un HiAce furgón matriculado en Europa, será, como muy tarde, de 2011 o 2012.

Motores y potencias del HiAce europeo

El motor típico del HiAce furgón europeo es el 2,5 litros D-4D (2KD-FTV), una unidad de 2.494 cm³ que se refinó con intercooler para cumplir el Euro IV. Los catálogos de recambios muestran varias potencias según versión y año, entre ellas 88, 95, 102 (en una versión 4x4) y 117 CV; por eso no debes fiarte del nombre del anuncio, sino de la ficha técnica del ejemplar. En el resto de detalles (MMA, longitudes, cargas útiles) no damos cifras generales porque varían por versión: la ficha técnica es la única fuente fiable.

La generación de 2019 (H300): por qué no es un HiAce europeo

En febrero de 2019 Toyota presentó la nueva generación del HiAce. Se ofrece con un gasolina V6 de 3,5 litros con más de 200 CV y un diésel 2,8 D-4D de hasta 190 CV, con cambio manual o automático, dos distancias entre ejes (normal y larga), techo normal o sobreelevado y longitudes de 5,26 a 5,91 metros, en versiones furgón, acristalada, bus, mixta y de carga. Pero, según la prensa especializada, no estaba prevista su comercialización en Europa occidental, donde el ProAce ocupa ese hueco. Sus mercados son Rusia y la CEI, África, Oriente Medio, Australia, México y muchos países asiáticos, y en España las ventas históricas fueron muy limitadas salvo en Canarias.

Tres caminos si quieres importar un HiAce

• HiAce H100 o H200 matriculado en la UE: es el caso más sencillo. No hay arancel ni DUA; comprueba el CoC y la documentación de todas las matriculaciones. Es una furgoneta de más de 14 años, así que revisa corrosión y ITV.
• HiAce H300 de un mercado fuera de la UE: la ruta compleja. El arancel depende de la partida TARIC (no es el 10 % de los turismos), se suma el 21 % de IVA mediante el DUA, nunca ITP, y al no llevar CoC europeo hay que tramitar la homologación individual para obtener la ficha técnica española. Además, al no venderse en Europa occidental, no hay ninguna garantía de que un ejemplar de otro mercado cumpla las normas europeas de emisiones y seguridad: consulta a un ingeniero de homologación antes de pagar nada.
• HiAce de Canarias o del Reino Unido: no se tratan como un vehículo de otro Estado de la UE. Canarias tiene régimen fiscal propio y el Reino Unido salió de la Unión Europea; pregunta a tu gestor qué trámites aplican en cada caso.

Categoría, carné e impuestos

Un furgón con MMA de hasta 3.500 kg es un N1 y se conduce con carné B; por encima, pasa a N2 y exige C1. La ITV de un N1 sigue el calendario de los ligeros (exenta los dos primeros años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde los 10). En la matriculación, un N1 afecto a una actividad económica es no sujeto a IEDMT (presunción con al menos el 50 % de IVA deducible; DGT V3156-20), y uno sin afectar tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Si la ficha técnica clasifica la versión como vehículo de pasajeros, la regla es otra: lo decide la categoría de la ficha, no el nombre comercial.

Y la compra dentro de la UE: IVA del país de origen (o margen) si vende un profesional; ITP (modelo 620, 3 a 8 % según la comunidad; Galicia 3 %) si vende un particular; nunca los dos.

Qué revisar en un HiAce usado

• Motor y ficha: cuadra la potencia y la norma de emisiones de la ficha con lo que dice el anuncio.
• Kilometraje y servicio: pide facturas; en furgonetas con más de 14 años un historial incompleto es un riesgo.
• Corrosión y puertas: revisa bajos, pasos de rueda y puertas laterales y traseras.
• Etiqueta ambiental: un diésel Euro 3 o 4 tiene restricciones en muchas zonas de bajas emisiones; comprueba la matrícula en la DGT.

Preguntas frecuentes

¿Se vende el Toyota HiAce furgón nuevo en Europa?

No de forma oficial. Toyota lo retiró a comienzos de 2012 por no cumplir el Euro 5 y lo sustituyó por el ProAce, basado en furgonetas de Citroën, Peugeot y Fiat.

¿Qué motor lleva el HiAce furgón europeo?

El 2,5 litros D-4D (2KD-FTV), con potencias de unos 88 a 117 CV según versión. Confirma la cifra en la ficha técnica del ejemplar.

¿Puedo importar un HiAce H300 de otro continente?

Es posible, pero complejo: arancel según TARIC, 21 % de IVA por el DUA y homologación individual. Además, no hay garantía de que cumpla las normas europeas. Consulta antes con un gestor y un ingeniero de homologación.

¿Qué alternativa europea tiene?

El Toyota ProAce, que se vende en Europa como versión de las furgonetas Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo, y que tiene sus propias guías en Truckalyze.

Conclusión

El HiAce europeo es una furgoneta veterana, y el HiAce de 2019 es un producto pensado para otros mercados. Importarlo no es lo mismo en ambos casos: la diferencia está en la homologación, no en el precio del anuncio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.