Nissan Cabstar NT400: guía de compra e importación (2014-2019)

Qué es el Cabstar NT400 y por qué sigue interesando

El Nissan Cabstar es el camión ligero de la marca para reparto, obra ligera y carrozados especiales. En la primavera de 2014 pasó a llamarse NT400, y Nissan lo presentó en los concesionarios europeos en marzo de ese año. Se construyó en la planta de Ávila, la misma en la que se fabricaba su gemelo de marca blanca, el Renault Maxity, que Renault Trucks vendió entre 2007 y 2019 con la misma mecánica. La última unidad del NT400 salió de la línea en agosto de 2019, tras más de 170.000 unidades del modelo según la propia Nissan, y la fábrica se reconvirtió en una planta de estampación de piezas. Es decir: hoy solo existe de segunda mano, y de esa oferta hablamos.

Versiones, motor y configuraciones del NT400

Según la documentación de Nissan en su lanzamiento, el NT400 se ofrecía con cabina simple o doble, tres distancias entre ejes (2.500, 2.900 y 3.400 mm) y una MMA de entre 2,8 y 4,5 toneladas. Las cargas útiles anunciadas iban de 1.125 a 2.768 kg, y la versión de 3,5 t se presentaba con 1.840 kg de carga útil. Son cifras de chasis: un carrozado con caja, portón elevador o grúa se come una parte importante, así que la carga útil real de un ejemplar concreto sale de restar su tara a su MMA, datos que figuran en su ficha técnica.

• Motor: turbodiésel common rail YD25 de unos 2,5 litros, en tres niveles de potencia: 121 CV (250 N·m), 136 CV (270 N·m) y 145 CV (350 N·m).
• Cajas de cambio: manual de 5 marchas con el motor de 121 CV y manual de 6 marchas con los de 136 y 145 CV.
• Normativa: todos los motores cumplían Euro 5b+ con filtro de partículas (DPF) con regeneración desde cabina, catalizador de oxidación y recirculación de gases.
• Mantenimiento: intervalos de servicio de 40.000 km, frente a los 30.000 km del modelo anterior; Nissan hablaba de un consumo hasta un 22 % menor.
• Novedades frente al Cabstar anterior: el YD25 sustituyó al ZD30 de 3 litros, se eliminó la rueda de repuesto en favor de un kit de reparación (unos 30 kg menos) y el motor pesaba 45 kg menos.

Carné y categoría: la MMA lo cambia todo

El NT400 cruza la frontera de las 3,5 toneladas, y eso determina casi todo lo demás. Con MMA de hasta 3.500 kg es un vehículo de categoría N1 y se conduce con el carné B (el Reglamento General de Conductores fija el B en los 3.500 kg de MMA). Por encima de esa cifra, hasta los 4,5 t del NT400, es un N2: hace falta como mínimo el carné C1, que cubre de 3.500 a 7.500 kg, y en conducción profesional entran en juego el CAP y el tacógrafo. Antes de pagar la señal, lee la casilla de MMA de la ficha técnica y no te fíes del título del anuncio.

La ITV también depende de ese límite. Un N1 de hasta 3.500 kg está exento los dos primeros años, pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses a partir de los 10. Los que superan los 3.500 kg pasan anualmente y cada seis meses desde los 10 años. Un NT400 de 2014 ya tiene más de 12 años, así que los ejemplares más antiguos entran en el tramo semestral.

Qué revisar antes de comprar un NT400 usado

No hemos encontrado un fallo de serie documentado y prudente de citar para este modelo, y preferimos no inventarlo. Lo que sí podemos darte es una lista de comprobaciones lógicas para un diésel Euro 5b+ de uso profesional de hasta siete años:

• Libro de mantenimiento con sellos al intervalo de 40.000 km o el que marque el fabricante; un camión con el servicio espaciado es una mala señal.
• Sistema de postratamiento: testigo del DPF, historial de regeneraciones y ausencia de anulaciones o eliminaciones del filtro, que son ilegales y pueden inutilizar el camión en la ITV.
• Ficha técnica y reformas: la caja, la grúa o la plataforma deben estar reflejadas en la ficha; una reforma sin homologar es motivo de desfavorable.
• Tara real y carga útil: pide el ticket de báscula si el vehículo va a trabajar cerca de su límite.
• Kit de reparación de neumáticos: como el NT400 sale sin rueda de repuesto, comprueba que lo lleva y que el compresor funciona.

Cómo importarlo y qué impuestos paga

Como el NT400 se vendió en toda Europa, el camino habitual es buscarlo en los portales de camiones de Alemania, Países Bajos, Bélgica y otros países de la UE; confirma siempre el stock del anuncio concreto. Al tratarse de un vehículo de otro Estado miembro, no hay arancel ni DUA. Comprueba que tiene el certificado de conformidad (CoC) y el historial completo: al ser un camión construido en España, cabe que algún ejemplar haya tenido ya una matrícula española, así que pide la documentación de todas sus matriculaciones.

• Si vende un profesional: la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, nunca IVA español.
• Si vende un particular: ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma; en Galicia, 3 %) y nunca IVA. Jamás se aplican los dos impuestos a la vez.
• IEDMT (matriculación): un NT400 N2 (por encima de 3.500 kg) es no sujeto (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Un N1 afecto a una actividad económica también es no sujeto, con la presunción de que al menos el 50 % del IVA sea deducible (criterio DGT V3156-20). Un N1 sin afectar tributa según sus emisiones de CO2: 0, 4,75, 9,75 o 14,75 %. El modelo 576 se presenta antes de matricular.
• ZBE: un diésel Euro 5 suele corresponder a la etiqueta B; compruébalo con la matrícula en la sede de la DGT antes de fijar rutas por zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Se puede conducir un Nissan Cabstar NT400 con el carné B?

Solo si su MMA no supera los 3.500 kg. El NT400 se ofreció con MMA de 2,8 a 4,5 toneladas, así que depende de la versión: las de más de 3.500 kg exigen carné C1 como mínimo. La cifra exacta está en la ficha técnica.

¿El NT400 es N1 o N2?

Depende de su MMA: hasta 3.500 kg es N1 y por encima es N2. Esa diferencia cambia el carné, el calendario de la ITV y el tratamiento en el impuesto de matriculación.

¿Se sigue fabricando el Cabstar NT400?

No. La última unidad salió de la planta de Ávila en agosto de 2019. Quien busque uno nuevo no lo encontrará: la oferta es de segunda mano, con ejemplares matriculados entre 2014 y 2019.

¿Qué relación tiene con el Renault Maxity?

El Maxity es prácticamente idéntico al Cabstar, con la misma mecánica y fabricado en la misma línea de Ávila, pero lo comercializó Renault Trucks. Sirve como alternativa cuando no aparece un Nissan con la configuración que buscas.

Conclusión

El NT400 es una compra razonable si eliges bien la MMA, verificas el postratamiento y cuadras la fiscalidad antes de traerlo. Lo más importante: MMA, carné y tipo de vendedor son tres datos que se miran antes de ver el camión, no después.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.