¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Mercado · Europa

Por que los camiones son mas baratos en Alemania que en Espana

Cualquiera que haya buscado un camion de segunda mano sabe que los precios en Alemania son sistematicamente mas bajos que en Espana para vehiculos equivalentes. La diferencia media ronda entre un 10 y un 25 por ciento segun modelo y antiguedad. No es casualidad: responde a factores estructurales del mercado aleman que conviene entender antes de comprar.

20 de agosto de 2026 8 min de lectura

Por que los camiones son mas baratos en Alemania que en Espana

Volumen de mercado y oferta

Alemania es el mayor mercado de vehiculos comerciales de Europa occidental. En 2025 se matricularon mas de 330 000 vehiculos comerciales nuevos frente a los 130 000 de Espana. Cuando esas flotas se renuevan, generan un stock de segunda mano enorme que presiona los precios a la baja por pura oferta.

Ciclos de renovacion mas cortos

Las grandes flotas alemanas (DHL, DB Schenker, Dachser) renuevan cada 3-5 anos o 500 000 km.
En Espana los ciclos son de 7-10 anos por menor capacidad de inversion.
Eso significa que en Alemania hay camiones de 3-4 anos con poco uso que en Espana aun serian considerados seminuevos.

Fiscalidad favorable al comprador extranjero

El IVA aleman (19 por ciento) se deduce en compras intracomunitarias entre profesionales.
El precio neto (sin IVA) es el precio real de compra para una empresa espanola.
En Espana el mismo camion lleva IVA del 21 por ciento que si no se repercute encarece el precio final.

Otros factores

Mantenimiento en red oficial: los camiones ex-flota alemanes suelen tener historial digital completo en concesionario.
Infraestructura de exportacion madura: Alemania tiene decenas de exportadores profesionales acostumbrados a vender al sur de Europa.
Competencia entre vendedores: mas oferta, mas competencia, precios mas ajustados.

Cuanto puedes ahorrar

En una tractora de 3-5 anos tipo MAN TGX o Mercedes Actros, la diferencia media entre comprar en Alemania y comprar en Espana es de 8 000 a 20 000 euros. Incluso descontando el coste de transporte (1 200-2 500 euros segun distancia) y la gestion documental, el ahorro neto es significativo.

Truckalyze busca tu vehiculo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuentanos que necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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