Pick-up N1 o M1: cómo se clasifica según plazas y carga útil (y por qué cambia todo el coste de importarla)

Guía principal: el certificado de conformidad (COC) de un camión

Las dos categorías en juego

En la homologación europea, M1 es un vehículo de transporte de personas con hasta ocho plazas además del conductor, y N1 es un vehículo de transporte de mercancías con una masa máxima no superior a 3.500 kg. La normativa define además la pick-up (tipo de carrocería «picap») como un vehículo de MMA no superior a 3.500 kg en el que las plazas de asiento y la zona de carga no están en un único compartimento. Ojo: pick-up describe una carrocería, no una categoría. Una pick-up puede ser N1 o M1.

El criterio de las plazas y la carga útil

Cuando un vehículo puede transportar personas y mercancías, el anexo II de la Directiva 2007/46/CE (modificado por el Reglamento (UE) 678/2011) compara ambas capacidades. La condición para considerarlo de mercancías es que, descontada la masa de los ocupantes a razón de 68 kg por plaza, la carga que puede llevar sea al menos igual a la masa de esos ocupantes. Expresado con las letras de la norma, con P la masa máxima, M la masa en orden de marcha y N el número de plazas excluido el conductor:

P − (M + N × 68) ≥ N × 68

Un ejemplo puramente ilustrativo, con cifras inventadas para explicar la fórmula y no de un modelo real: una doble cabina de cinco plazas tiene N = 4 plazas además del conductor, así que N × 68 = 272 kg. Si P fuese 3.200 kg y M 2.200 kg, quedarían 3.200 − (2.200 + 272) = 728 kg de carga, superior a 272 kg, y cumpliría el criterio de carga. Una versión muy equipada y pesada podría quedarse por debajo. Ten presente que el marco actual de homologación de vehículos nuevos es el Reglamento (UE) 2018/858; en tu caso lo que vale no es recalcular, sino leer la categoría que el fabricante ha declarado.

Dónde ver la categoría de la pick-up que quieres importar

• En el certificado de conformidad (COC) figura la categoría del vehículo, junto a la MMA, la tara y las emisiones.
• En la ficha técnica española, una vez matriculada, la categoría CE aparece en el apartado J de la tarjeta de inspección técnica (comprueba en tu tarjeta la casilla exacta).
• En el documento de matriculación de origen (Zulassungsbescheinigung alemana, kentekenbewijs neerlandés, etc.), donde aparece la categoría o clase de vehículo, aunque con la nomenclatura de cada país.

No te fíes de que el anuncio diga «vehículo comercial» o «Nutzfahrzeug»: esa etiqueta comercial no equivale por sí sola a que el COC diga N1; lo que vale es la categoría que consta en el documento.

Qué cambia según la categoría

• IEDMT (modelo 576): una M1 tributa por CO2, con los tramos 0% hasta 120 g/km, 4,75% de 121 a 159, 9,75% de 160 a 199 y 14,75% por encima de 200. Una N1 puede quedar exenta solo si hay afectación económica de al menos el 50% (consulta vinculante V3156-20).
• IVA: la deducción depende de la afectación a la actividad, que se regula en el artículo 95 de la Ley del IVA. La categoría influye en cómo se presume esa afectación.
• ZBE y ITV: la categoría determina el calendario de ITV; en ZBE cuenta sobre todo la norma Euro y el distintivo, como explicamos en otro artículo.

Una N1 no se convierte en M1 por poner asientos

Cambiar de N1 a M1 no es un trámite de rellenar un formulario: exige una reforma homologada y una nueva clasificación por parte de la ITV. Es muy fácil perder tiempo y dinero prometiendo «luego la paso a turismo». Si la categoría que te conviene no es la que tiene el vehículo, busca otro vehículo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.