Guia de compra de camion frigorifico de segunda mano: Carrier vs Thermo King, certificado ATP y controles

Por que importar un camion frigorifico de Europa

El mercado europeo de vehiculos frigorificos de segunda mano es uno de los mas amplios del mundo. Paises como Alemania, Francia, Paises Bajos y Polonia renuevan sus flotas con frecuencia, lo que genera una oferta constante de unidades con pocos anos y buen mantenimiento. En Espana, la demanda de transporte frigorifico crece de forma sostenida por la exportacion de frutas, hortalizas y productos carnicos, y comprar un frigorifico importado puede suponer un ahorro del 20 al 35 por ciento respecto a un vehiculo equivalente en el mercado nacional.

Carrier vs Thermo King: comparativa de equipos de frio

Carrier Transicold y Thermo King dominan el mercado mundial de equipos de refrigeracion para transporte. Ambos fabricantes ofrecen gamas completas para furgonetas, camiones rigidos y semirremolques, pero tienen diferencias tecnicas y comerciales que conviene conocer antes de decidir.

• Carrier Transicold: tecnologia de compresion scroll en modelos recientes, menor nivel de ruido, red de servicio amplia en el sur de Europa. Modelos estrella para camion rigido: Supra 750, Supra 1150. Para semirremolque: Vector 1550, Vector 1950.
• Thermo King: tradicion en fiabilidad mecanica, sistema de control electronico avanzado (TracKing), buena disponibilidad de recambios en toda Europa. Modelos estrella para camion rigido: T-600R, T-800R. Para semirremolque: SLXi 300, SLXi 400.
• Consumo de combustible: ambos fabricantes han reducido el consumo en las ultimas generaciones. Carrier Vector HE (Hybrid Electric) y Thermo King SLXi Hybrid son las opciones mas eficientes.
• Mantenimiento: los intervalos son similares (cada 1 500-2 000 horas de motor). El coste anual de mantenimiento oscila entre 1 500 y 3 000 EUR segun modelo y uso.
• Telematica: Carrier tiene Lynx Fleet, Thermo King tiene TracKing. Ambos permiten monitorizar temperatura, ubicacion y horas de motor en tiempo real.
• Red de talleres: en Espana, ambas marcas tienen buena cobertura. Carrier cuenta con mas de 60 puntos de servicio, Thermo King con unos 50.

El certificado ATP: que es y por que es obligatorio

El Acuerdo ATP (Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancias Perecederas) es un tratado internacional que regula las condiciones termicas de los vehiculos de transporte de alimentos. Todo camion frigorifico que transporte mercancias perecederas debe disponer de un certificado ATP en vigor. Este certificado lo emite una estacion oficial de ensayo y tiene una validez de seis anos para vehiculos nuevos y tres anos para renovaciones. Sin ATP valido, el vehiculo no puede realizar transporte frigorifico profesional ni en Espana ni en el resto de la UE.

Clases ATP mas habituales

• FRC: frigorifico reforzado, clase C. Mantiene temperatura interior igual o inferior a 0 grados centigrados con exterior a +30 grados. Es la clase mas comun para transporte de carne y pescado.
• FNA: frigorifico normal, clase A. Mantiene entre 0 y +12 grados. Usado para frutas, verduras y lacteos.
• FRA: frigorifico reforzado, clase A. Mantiene entre +12 y -10 grados. Para productos congelados.
• FRB y FRC: clases para congelados profundos (-10 y -20 grados respectivamente).
• Al importar un frigorifico de segunda mano, verifica que el certificado ATP no este caducado. Si lo esta, deberas pasar el ensayo ATP en Espana antes de poder operar (coste: 400-800 EUR segun estacion).

Controles de temperatura y registradores

La normativa europea exige registradores de temperatura calibrados en todo vehiculo frigorifico que transporte alimentos. Desde el Reglamento CE 37/2005 y posteriores actualizaciones, los registradores deben almacenar datos de temperatura durante al menos un ano y ser accesibles para inspeccion. Los registradores modernos (Carrier, Thermo King, Euroscan, Datacold) permiten descarga USB, Bluetooth o telematica en la nube. Al comprar un frigorifico de segunda mano, comprueba que el registrador esta calibrado (certificado de calibracion anual) y que el software es compatible con los requisitos del cliente final.

Que revisar antes de comprar un frigorifico de segunda mano

• Horas de motor del equipo de frio: un equipo con menos de 10 000 horas tiene mucha vida util por delante. Por encima de 20 000, espera reparaciones mayores.
• Estado de la caja isoterma: golpes, abolladuras, humedades en los paneles, estado de las juntas de las puertas. Una caja con fugas termicas pierde eficiencia y no pasa el ensayo ATP.
• Suelo de la caja: suelo de aluminio antideslizante o suelo de resina. Comprobar que no hay podredumbre ni oxidacion.
• Equipo de frio: arrancar en frio y verificar que alcanza la temperatura nominal en el tiempo especificado por el fabricante.
• Certificado ATP: fecha de caducidad, clase, estacion de ensayo.
• Historial de mantenimiento del equipo de frio: libreta de mantenimiento o registros del taller autorizado.
• Grupo frigorifico autonomo o dependiente: los autonomos (con motor propio) son mas versatiles; los dependientes (accionados por el motor del camion) son mas baratos pero solo funcionan con el motor en marcha.

Costes de importacion y homologacion

Importar un camion frigorifico de la UE no requiere aranceles ni despacho aduanero. Los costes principales son el transporte del vehiculo (conductor profesional o plataforma, 500-1 500 EUR segun distancia), la ITV de importacion (50-100 EUR), la renovacion del ATP si esta caducado (400-800 EUR) y la matriculacion en Espana (tasas de Trafico mas gestor). Si el vehiculo es de categoria N2 o N3 con tacografo, deberas calibrar el tacografo en un taller autorizado en Espana (150-250 EUR). Truckalyze gestiona todo el proceso para que recibas el camion listo para trabajar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.