Montar la flota de una instaladora fotovoltaica importando: IVA, ITP, IEDMT y la regla de los remolques

Primero, quién vende

Esta es la regla que ordena todo lo demás. Si vende un profesional o concesionario, la operación va por IVA. Si vende un particular, se liquida ITP (modelo 620, con tipos del 3 % al 8 % según la comunidad autónoma). Nunca los dos sobre la misma operación. En una compra intracomunitaria entre empresas, la mecánica del IVA (adquisición intracomunitaria) la tiene que aplicar tu gestor con las facturas en mano.

Segundo, qué tipo de vehículo es

• Camiones y tractoras N2/N3: no sujetos a IEDMT por categoría (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992), independientemente del combustible (salvo que se acondicionen como vivienda, caso en el que sí quedan sujetos).
• Furgonetas y vehículos N1: no sujetas a IEDMT solo si se acredita afectación a la actividad económica de al menos el 50 %, criterio recogido por la DGT en la consulta vinculante V3156-20. Si no se acredita, tributan por emisiones de CO2 mediante el modelo 576.
• Remolques y semirremolques sin motor (plataformas, portacontenedores, cama baja, portabobinas): no sujetos a IEDMT. No es una exención, es que no hay hecho imponible.
• Maquinaria de obra autopropulsada (hincadoras, telescópicos): su tratamiento depende de si es un vehículo matriculable o una máquina; consúltalo con tu gestor antes de comprar.

Tercero, de dónde viene

Si el vendedor está en la UE, se aplican las reglas anteriores. Si está fuera de la UE (Reino Unido, Suiza, Estados Unidos, Japón, Corea, etc.), nunca hay ITP: la importación pasa por aduana con DUA, se paga el 21 % de IVA y el arancel depende de la partida arancelaria del vehículo (camiones, tractoras, remolques o furgonetas no comparten partida). Consulta el TARIC o a tu agente de aduanas. Hay acuerdos comerciales (por ejemplo, con Corea o Japón) que pueden cambiar el arancel si se aporta el certificado de origen que corresponda; no des por supuesto ningún tipo antes de confirmarlo.

Lo que no aparece en las cuentas

Además de impuestos: transporte del vehículo hasta España, ITV y posibles reformas, matriculación, gestor, y las reparaciones detectadas en peritaje. No damos cifras aquí, porque varían por operación; pide presupuestos por escrito. Y recuerda que homologar un vehículo o una carrocería con equipamiento añadido (grúa, cajón, plataforma) puede exigir reforma de importancia.

Un vehículo bien comprado no es el más barato: es el que llega con los impuestos aplicados correctamente y sin sorpresas en la ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.