JAC N42, N75 y N90 eléctricos: datos y si compensa importar

Qué es JAC y por qué aparece en el reparto urbano español

JAC Motors nació en 1964 como Hefei Jianghuai Automobile Factory, en la provincia china de Anhui, y cotiza en la bolsa de Shanghái desde 2001. Fabrica turismos, furgonetas, pick-ups y camiones, y exporta a más de un centenar de países. En España y Portugal la representa JAC Motors Iberia, un importador que según la prensa del sector opera el Grupo Oliva desde 2022.

Lo que hace interesante a la marca para este blog es que no hablamos de una promesa futura: sus camiones eléctricos ya circulan en flotas españolas. La prensa especializada situaba al N75 en torno al 24 % de los camiones eléctricos de más de 3,5 t matriculados en España a finales de agosto de 2024 (43 unidades de 182 registros en lo que iba de año), y citaba clientes logísticos de reparto urbano. Un operador español de mercancías peligrosas y logística urbana, Tdycom, comunicó que tiene 40 vehículos eléctricos en Madrid y Barcelona, entre ellos el N75.

Versiones y datos declarados

Estas son las tres referencias eléctricas que JAC presenta para Europa. Son cifras declaradas por el fabricante o recogidas por la prensa, no datos de una ficha técnica concreta:

• N42 EV: camión de distribución urbana de 4,2 t de MMA y unos 2.000 kg de carga útil, con batería CATL de 77,28 kWh según JAC y una autonomía anunciada de 220 km. Se presentó en el IAA de Hannover de 2024 y su llegada a España se anunció para mediados de 2025.
• N75 EV (también citado como iJAC 7,5 o iJAC5 en su versión actualizada): 7,5 t de MMA y unos 4 t de carga útil como chasis-cabina, con autonomía declarada de 220 a 230 km. La prensa da para la batería cifras entre 101 y 107 kWh, así que conviene pedir el dato exacto de cada unidad.
• N90 EV: camión de 9 t con batería CATL de 100,46 kWh, autonomía de 180 km en ciclo WLTP, motor de 180 kW y 550 N·m, carga en continua a 100 kW y sistemas de seguridad activa que JAC describe como conformes con el GSR II.

La garantía de la batería que comunica la marca es de 8 años o 400.000 km, con un mínimo del 80 % de la capacidad inicial según la prensa del sector. Lo que no hemos podido verificar es si esa garantía pasa íntegra a un segundo propietario: pregúntalo por escrito al importador antes de comprar un usado.

Qué revisar antes de comprar uno, nuevo o de ocasión

• Carga útil real: la cifra de unos 4 t del N75 corresponde al chasis-cabina. La caja, el frigorífico o la carrocería que monte el carrocero la reducen, y la MMA de 7.500 kg no se toca.
• Estado de la batería: pide un informe de estado de salud (SoH) emitido por un taller oficial y los registros de carga. Es la pieza más cara del vehículo.
• Autonomía en tu ruta: 180-230 km son cifras de homologación. Con la caja cargada, en invierno y con paradas frecuentes bajarán; prueba un recorrido real antes de firmar.
• Potencia de carga en tu base: el N90 admite 100 kW en continua, pero tu instalación es la que manda. Sin cargador adecuado, la autonomía en papel no sirve de nada.
• Historial en la red oficial: la prensa hablaba en 2024 de unos 38 puntos de servicio en la península y los archipiélagos. Comprueba cuál te queda cerca y qué plazos de repuestos ofrecen.
• Campañas de revisión pendientes: solicita al importador con el número de bastidor si hay alguna abierta.

Importar uno desde otro país de la UE

Un JAC vendido por la red oficial europea lleva el certificado de conformidad (COC) de la UE, igual que cualquier otro camión nuevo matriculable. Si lo compras en otro Estado miembro no hay arancel ni DUA. Quién vende decide el impuesto: si es un profesional, factura con IVA del país de origen (o régimen de margen en usados) y no pagas IVA español; si es un particular, pagarás ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad; Galicia 3 %). Nunca las dos cosas a la vez.

Como el N42, el N75 y el N90 son vehículos de categoría N2, el impuesto de matriculación (IEDMT) no les es de aplicación por no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); si tu gestor te pide el modelo 576 antes de matricular, lo presentarás a cero cuando proceda. En la ITV, los camiones de más de 3.500 kg pasan la inspección anual y, desde los 10 años, semestral.

Importar uno desde fuera de la UE

Aquí está el riesgo. JAC vende en muchos mercados y en varios de ellos ensambla kits (Wikipedia cita Egipto, Etiopía, Vietnam, México e Irán). Un camión JAC sacado de esos países no tiene por qué ser la versión europea: puede no tener COC, no cumplir Euro VI ni los requisitos de seguridad de la UE. Sin homologación europea solo te queda la vía de la homologación individual, con informe de un servicio técnico, ficha reducida y ensayos, y el resultado no está garantizado. Además pagarás arancel según la partida TARIC 8704 más el 21 % de IVA en el DUA.

Con la red oficial y existencias en España, traer un JAC de fuera difícilmente compensa: ahorras poco y pierdes garantía, servicio y homologación.

Preguntas frecuentes

¿Un camión JAC tiene homologación europea?

Los que vende el importador oficial en España se matriculan como nuevos, y eso exige homologación de la UE. Aun así, pide siempre el COC de la unidad concreta: es el documento que lo demuestra, y una unidad traída de fuera de la UE puede no tenerlo.

¿Hay que pagar impuesto de matriculación por un N75 o un N90?

No: los N2 están en el supuesto de no sujeción del artículo 65.1.a) de la Ley 38/1992. No es una exención. Presentarás el modelo 576 antes de matricular cuando tu gestor lo requiera.

¿Qué autonomía tienen?

La declarada va de 180 km en el N90 (WLTP) a 220-230 km en el N42 y el N75. Es una cifra de homologación para uso urbano; tu ruta real dará un número menor o mayor según carga, clima y topografía.

¿Compensa comprarlo fuera de España?

Normalmente no, salvo que aparezca un usado muy bien documentado en otro país de la UE. En ese caso, exige COC, informe de batería y factura con el régimen de IVA correcto.

Conclusión

JAC demuestra que un camión chino puede entrar por la puerta grande en la UE cuando trae homologación, importador y servicio. Para el comprador español, la pregunta no es si se puede importar, sino si tiene sentido saltarse la red oficial. Con datos declarados, batería certificada y COC, la compra local suele ser más segura.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.