Foton Aumark 7,5 t en España: versión diésel, eléctrica y qué revisar

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué es Foton y dónde encaja el Aumark

Foton se fundó el 28 de agosto de 1996 y tiene su sede en Changping, Pekín; pertenece al grupo BAIC. Su oferta de camiones se divide en tres familias: Auman para pesados, Aumark para medios y Forland para ligeros. El Aumark nació en 2005 como camión ligero y hoy es la base de la oferta de Foton para el reparto urbano y regional, tanto con motor diésel como eléctrico.

En España, la distribución corre a cargo de Foton Trucks España S.L., con domicilio en Alcobendas (Madrid), y del importador exclusivo Grupo Acendix para la gama Aumark de 7,5 t. La gama que anuncia su web incluye además los eléctricos eMiler y Cavan y, como pesado de cero emisiones, el Cavan Beacon, más una tractora llamada Galaxus.

Versiones y datos del Aumark 7,5 t

• Aumark diésel: motor Cummins F3.8 de 156 CV con caja de cambios ZF, según la presentación de la marca en España en 2025.
• eAumark eléctrico: baterías CATL de última generación y autonomía de hasta 215 km según el fabricante.
• Normativa: ambas versiones se presentaron con los requisitos del GSR II (Reglamento (UE) 2019/2144) y garantía de 3 años; el eléctrico suma 8 años para las baterías.

Hay un detalle que conviene decir con honestidad: las fuentes consultadas no coinciden en la fecha exacta del lanzamiento en España (marzo o septiembre de 2025) ni en los precios, con cifras en torno a los 40.000 € sin IVA para el diésel. Tampoco hemos localizado la capacidad en kWh ni la carga útil oficiales de la versión española. Pide la ficha técnica al importador y compara con la del vehículo concreto.

La pieza clave: la homologación WVTA

La razón por la que el Aumark puede venderse aquí es la homologación de tipo de la UE (WVTA) del Reglamento (UE) 2018/858. Foton obtuvo en julio de 2022 su primer certificado europeo de homologación de tipo para un camión eléctrico, la serie iBlue, emitido por TÜV Rheinland, con versiones de 4,5 y 6 t y más de 30 ensayos superados. En 2023 llegó a Italia el primer lote de 20 unidades del camión eléctrico de 6 t eAumark, presentado como la primera entrega de la marca en el sur de Europa.

La consecuencia práctica es que el modelo europeo no es el mismo que el de otros mercados. Un Aumark anunciado en Malasia, Australia o Latinoamérica puede llevar otro motor (hay versiones con motor ISF de 2,8 l y norma Euro V) y otro equipamiento de seguridad. Para España te interesa la unidad que llegó con COC europeo.

Qué revisar al comprar

• COC y ficha técnica de la unidad concreta (categoría N2, MMA, ejes).
• Carga útil tras carrozar: la MMA es 7.500 kg; la caja y el frigorífico se descuentan de ella.
• Diésel: historial de mantenimiento del motor Cummins, AdBlue y postratamiento; el kilometraje de un camión de reparto suele ser alto.
• Eléctrico: informe de estado de la batería, historial de carga y autonomía real en tu ruta.
• Red y repuestos: localiza el taller oficial más cercano y los plazos de piezas.
• Garantía transferible: pregunta por escrito si la del importador pasa a un segundo propietario.

Comprar en España o importar uno

Si el camión ya lo vende el importador en España, buscar uno en otro país de la UE tiene poco sentido salvo un usado concreto. Si lo compras en un Estado miembro, no hay arancel ni DUA; si vende un profesional, el IVA es el del país de origen o el margen en usados, nunca el español; si vende un particular, pagarás ITP (modelo 620, del 3 % al 8 %). El IEDMT no se aplica por tratarse de un N2 (no sujeción, art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), aunque puede requerirse el modelo 576 antes de matricular.

Desde fuera de la UE la situación cambia por completo: sin COC europeo solo cabe la homologación individual, con informe del servicio técnico, y se paga arancel de la partida 8704 más 21 % de IVA en aduana. Un Euro V no cumple los requisitos europeos de un camión nuevo.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable un camión chino de 7,5 t?

No podemos dar un juicio de fiabilidad sin datos de flota verificados. Lo objetivo es la garantía de 3 años y 8 años para la batería, y la red del importador. Pide referencias de transportistas que lleven el modelo.

¿Necesita tacógrafo?

Depende del uso. Los vehículos de más de 3,5 t en transporte profesional por carretera suelen requerirlo, salvo excepciones. Confírmalo con tu gestor de transporte.

¿Cuánto tarda la ITV?

Los camiones de más de 3.500 kg pasan la ITV cada año y, a partir de los 10 años, cada seis meses.

Conclusión

El Aumark 7,5 t es una compra razonable de proximidad: lleva homologación europea, importador y garantía. El riesgo aparece cuando alguien ofrece un Aumark de otro mercado como si fuera igual. En ese caso, vuelve a la documentación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.