Ford Transit Connect: tres generaciones, de la C170 al Caddy

Tres generaciones, tres plataformas

La primera generación se presentó en otoño de 2001 y se vendió desde 2002. Diseñada por Peter Horbury, sustituyó a la Escort furgón y a la Fiesta Courier, y deriva de la plataforma C170 del Focus de 1998. Se fabricó en Turquía (Ford Otosan) desde principios de 2002 y, desde mediados de 2009, también en Craiova (Rumanía). Hubo retoques en octubre de 2006 y en 2009.

La segunda generación usa la plataforma del C-Max y toma rasgos de diseño del Kuga. Las fuentes dan fechas distintas (presentación en 2012 y ventas europeas en 2013-2014); se fabricó en Valencia (España) y se actualizó en septiembre de 2018. La tercera, presentada como Tourneo Connect en octubre de 2021 y a la venta en mayo de 2022, es una Volkswagen Caddy V rebautizada sobre la plataforma MQB evo; se fabrica en Poznań (Polonia). El furgón Transit Connect de esta generación se presentó en enero de 2024 y llegó a los concesionarios en mayo de ese año.

Motores y cargas por generación

• Generación I: gasolina 2.0 de 115 CV y diésel Duratorq de 1.8 litros con inyección common rail en versiones de 75, 90 y 110 CV (55, 66 y 81 kW), con cambio manual de cinco marchas. La versión larga de techo alto admite dos europalés; la corta tiene techo plano.
• Generación II: 1.0 EcoBoost y 1.6 Duratorq tomados del Focus, con dos batallas y una sola altura de techo; la larga llega a tres metros de longitud de carga. Tras 2018 se actualizó la gama.
• Generación III: todos los motores son de Volkswagen: un 1.5 de gasolina de 114 CV y un 2.0 diésel de 102 o 122 CV (versión de tracción total solo con el más potente), con cambio manual de seis marchas o automático de siete en los más potentes. Desde julio de 2024 se vende una versión híbrida enchufable de 150 CV de potencia de sistema y 110 km eléctricos.

Qué revisar según la generación

En una primera generación, de veinte años o más, vigila la corrosión, las holguras de suspensión y el estado del diésel 1.8, que habrá hecho muchos kilómetros de reparto. No hemos encontrado datos oficiales de averías crónicas de esta generación, así que no las damos por sentadas.

En una segunda generación hay un dato verificable: la Wikipedia inglesa recoge que en 2017 Ford llamó a revisión los Transit Connect de 2013 a 2015 con motor 1.6 EcoBoost por riesgo de incendio, debido a la falta de circulación de refrigerante. La llamada se cita para el mercado norteamericano, donde el 1.6 EcoBoost se vendía en el Connect; en Europa, el motor de gasolina era el 1.0 EcoBoost, pero consulta con un concesionario Ford con el bastidor de tu unidad si tiene campañas abiertas. En una tercera generación, la clave es compararla con su gemela, la Caddy, y verificar la actualización de software y las campañas pendientes con el bastidor.

En las tres, comprueba que la ficha dice N1. La versión de pasajeros es la Tourneo Connect, y una unidad con asientos traseros puede estar matriculada como turismo, con otra fiscalidad y otro calendario de ITV.

ITV y etiqueta de la DGT

Una N1 de hasta 3.500 kg pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses desde los 10. Los Connect de la generación I y los más antiguos de la II están en el tramo semestral. Según la DGT, un diésel de furgoneta de 2006 a agosto de 2015 lleva la etiqueta B y desde septiembre de 2015 puede llevar la C; una gasolina de 2001 a 2005 lleva la B, y desde enero de 2006, la C. Un diésel anterior a 2006 no tiene etiqueta, lo que condiciona el acceso a las zonas de bajas emisiones.

Importar un Transit Connect: coste y trámites

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, factura con el IVA del origen o con margen; si es un particular, pagas el ITP (modelo 620). Nunca los dos. En el IEDMT, la N1 afecta a actividad económica queda en no sujeción; sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Presenta el modelo 576 antes de matricular y recuerda que la garantía de fábrica pendiente no se da por transmitida: pídela por escrito.

Preguntas frecuentes

¿Qué Transit Connect tiene espacio para dos europalés?

La versión larga de la primera generación, según la fuente alemana. En las demás, mide la anchura entre pasos de rueda de la unidad concreta antes de dar nada por hecho.

¿El Transit Connect actual es en realidad una Caddy?

Sí, la tercera generación comparte plataforma y motores con la Volkswagen Caddy V; se distingue por el frontal y por los detalles del interior.

¿Y el Transit Courier, es lo mismo?

No: el Courier es más pequeño y se sitúa por debajo del Connect, con base de Fiesta en su primera generación.

Conclusión

La generación I es la entrada barata con los riesgos de la edad; la II es la más habitual en el mercado de ocasión; la III es una Caddy con otro logotipo. Elige con la ficha y el bastidor en la mano, y confirma campañas de revisión abiertas antes de reservar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.