Euro VI pasos A, B, C, D y E: qué lleva tu camión usado

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Euro VI no es una sola fecha: son cinco pasos

La norma Euro VI para vehículos pesados se basa en el Reglamento (CE) 595/2009 y en su desarrollo, el Reglamento (UE) 582/2011, que se ha ido modificando en pasos sucesivos, denominados A, B, C, D y E. Para cada paso hay una fecha para los tipos nuevos y otra, un año después, para todos los vehículos nuevos. Según la tabla de TransportPolicy:

• Paso A: tipos nuevos desde enero de 2013 y todos los vehículos desde enero de 2014 (el paso B diésel figura con las mismas fechas en esa tabla).
• Paso C: enero de 2016 para tipos nuevos y enero de 2017 para todos.
• Paso D: septiembre de 2018 para tipos nuevos y septiembre de 2019 para todos. Coinciden AECC, TransportPolicy y TruckBusWorld.
• Paso E: aquí las fuentes discrepan. AECC da el 1 de septiembre de 2020 (tipos nuevos) y el 1 de septiembre de 2021 (todos); TransportPolicy y TruckBusWorld dan enero de 2021 y enero de 2022. No afirmamos una de las dos fechas.

TransportPolicy añade fechas de último registro para existencias: agosto de 2015 (A), diciembre de 2016 (B), agosto de 2019 (C) y diciembre de 2021 (D). Útil como orientación: un camión matriculado en 2018 puede ser de cualquier paso entre A y D, y uno de 2022 ya no debería ser D.

Los límites no cambian: cambian los ensayos

TruckBusWorld lo resume con una frase clara: las letras no son límites de escape más estrictos, y los techos de NOx y de masa de partículas son los mismos en todos los pasos. TransportPolicy da los valores del ensayo transitorio: 0,46 g/kWh de NOx, 10 mg/kWh de partículas y 6,0 × 10¹¹ partículas por kWh.

Lo que se endurece es cómo se mide en carretera con equipos portátiles (PEMS). Según TruckBusWorld, el paso D redujo del 20 % al 10 % el umbral de potencia que se evalúa, y el paso E incorporó el arranque en frío (a partir de 30 °C) y la medición de partículas. AECC, en cambio, atribuye al paso D la consideración del arranque en frío y la medición de partículas en carretera, y al E la medición de partículas en motores de encendido por compresión. Las descripciones de cada paso varían entre fuentes: no te fíes de una tabla genérica y pide el documento del fabricante.

Cómo saber qué paso lleva un camión concreto

• Pregunta al fabricante con el VIN: es la fuente fiable. TruckBusWorld indica que MAN y Mercedes-Benz publican «Euro 6e» para el paso E, mientras que DAF y Scania publican solo «Euro 6» sin especificar; cuando una marca no nombra el paso, lo honesto es entender que no se ha publicado, no que sea antiguo.
• Mira la fecha de primera matriculación: las fechas anteriores acotan los pasos posibles.
• Pide el certificado de conformidad (CoC) o la ficha técnica y comprueba qué nivel de emisiones consta; si no aparece el paso, déjalo por escrito como duda.
• No lo deduzcas solo del año del modelo: las fechas de «tipos nuevos» y «todos los vehículos» van desfasadas un año, así que dos camiones del mismo año pueden no coincidir.

Qué cambia para ti al comprar un Euro VI usado

En los N2 y N3 la no sujeción del IEDMT (artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992) no depende de la clase Euro, y tampoco el paso cambia la regla de ITP o IVA. Para el acceso a las zonas de bajas emisiones, la etiqueta ambiental la consultas en la DGT con la matrícula; no hemos encontrado ninguna fuente que vincule el paso A-E con la etiqueta, así que no lo suponemos. Y para la ITV, ten en cuenta la edad: un Euro VI matriculado en 2014 ya tiene más de 10 años en 2026, y los camiones de más de 3.500 kg pasan la inspección anual hasta ese límite y semestral después.

En la importación, si el vendedor es particular hay ITP (modelo 620; Galicia 3 %) y si es profesional, IVA, nunca los dos; entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si el camión viene de fuera de la UE, el arancel depende de la partida TARIC (confírmalo en el TARIC oficial el día del despacho) y se paga IVA del 21 % en el DUA, nunca ITP.

Y Euro 7, ¿qué pasa con él?

AECC indica que el Reglamento Euro 7 se publicó el 8 de mayo de 2024 y entró en vigor el 28 de mayo de 2024. Consulta las fechas de aplicación para vehículos pesados en el texto oficial: no las damos aquí porque no las hemos verificado.

Preguntas frecuentes

¿Euro VI-E es más limpio que Euro VI-D?

Los límites de emisión son los mismos; según TruckBusWorld, lo que cambia es el modo de medir en carretera. Otra cosa es el funcionamiento real del camión, que depende de su mantenimiento.

¿Dónde pone el paso Euro VI en un camión?

No hay un lugar único y público. Algunas marcas lo publican como «Euro 6e»; en el resto hay que pedirlo al fabricante con el VIN o consultar el certificado de conformidad.

¿Un camión de 2014 sigue siendo Euro VI?

Sí, si se registró como tal: Euro VI es válido para todos los vehículos nuevos desde enero de 2014 según TransportPolicy. Lo que cambia con los años es la ITV, no la clase Euro.

Conclusión

Pregunta siempre por el paso Euro VI y trátalo como un dato más de la ficha, no como un sello de calidad. Si el vendedor no lo sabe, que lo confirme por escrito con el VIN.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.