Normativa europea de emisiones cero para reparto urbano: lo que viene

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Zonas de bajas emisiones: el mapa europeo

Mas de 320 zonas de bajas emisiones operan ya en Europa, y el numero crece cada ano. Las mas restrictivas como la Ultra Low Emission Zone de Londres, la ZBE de Barcelona y la zona ambiental de Berlin cobran o prohiben la entrada a vehiculos que no cumplan con la norma Euro 6 o superior. Algunas ciudades han anunciado la prohibicion total de vehiculos de combustion en sus centros para 2030, lo que afecta directamente a las flotas de reparto. Paris prohibira los vehiculos diesel antes de 2030 y Amsterdam restringira la entrada a solo vehiculos cero emisiones en su centro a partir de 2025, una medida que ya esta en vigor parcial.

La norma Euro 7 y su impacto en vehiculos comerciales

La norma Euro 7, prevista para entrar en vigor de forma escalonada entre 2027 y 2031, endurece los limites de emisiones de oxidos de nitrogeno y particulas e introduce por primera vez limites para las emisiones de frenos y neumaticos. Para los vehiculos comerciales pesados, el plazo de aplicacion es 2031 pero los fabricantes ya estan adaptando sus lineas de produccion. El impacto practico es que los vehiculos diesel Euro 7 seran mas caros debido a los sistemas de postratamiento de gases mas complejos, lo que reduce aun mas la diferencia de precio con los vehiculos electricos y hace que la transicion a cero emisiones sea economicamente mas atractiva.

Objetivos de descarbonizacion 2030 y 2035

• 2030: reduccion del 45 por ciento de las emisiones de CO2 de camiones nuevos respecto a 2019.
• 2035: reduccion del 65 por ciento para camiones y del 100 por ciento para furgonetas nuevas.
• 2040: reduccion del 90 por ciento para camiones nuevos, virtualmente solo electricos o hidrogeno.
• Las furgonetas nuevas vendidas a partir de 2035 deberan ser cero emisiones.
• Los vehiculos existentes podran seguir circulando, pero con restricciones crecientes en zonas urbanas.

Como afecta a las flotas de reparto actuales

Las empresas de reparto con flotas diesel Euro 5 o anteriores se enfrentan a un doble riesgo: restriccion de acceso a zonas urbanas a corto plazo y depreciacion acelerada de sus vehiculos a medio plazo. Un camion Euro 5 comprado en 2015 puede quedar fuera de muchos centros urbanos europeos antes de 2028, mientras que su valor residual caera porque los compradores de segunda mano tambien huiran de las restricciones. La recomendacion de los analistas del sector es iniciar la transicion hacia vehiculos electricos o de gas natural de forma progresiva, empezando por los vehiculos que operan exclusivamente en centro urbano donde las restricciones son mas inminentes.

Preparar tu flota para el futuro regulatorio

La estrategia mas prudente es planificar la renovacion de la flota con un horizonte de diez anos. Identifica primero los vehiculos que operan en zonas con restricciones actuales o inminentes y sustituyelos por electricos aprovechando las subvenciones vigentes. Para los vehiculos de rutas interurbanas, evalua la opcion de gas natural o biometano como paso intermedio hasta que la infraestructura de carga rapida en carretera este mas desarrollada. Mantente informado de las convocatorias de ayudas y de los cambios normativos a traves de asociaciones sectoriales como ASTIC, FENADISMER o IRU. Truckalyze monitoriza la legislacion europea y te asesora sobre el momento optimo para electrificar cada vehiculo de tu flota.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.