¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Normativa - Emisiones

Euro 6 vs Euro 5 en camiones importados: diferencias practicas en Espana

La diferencia entre un camion Euro 5 y uno Euro 6 no es solo una cifra en la ficha tecnica. Define la etiqueta ambiental que recibira en Espana, si podra circular por zonas de bajas emisiones y cuanto pagaras de IEDMT. Antes de importar, conviene entender que implica cada norma en la practica.

20 de agosto de 2026 9 min de lectura

Euro 6 vs Euro 5 en camiones importados: diferencias practicas en Espana

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Que mide cada norma de emisiones

Ambas regulan NOx, particulas (PM), CO e hidrocarburos. La clave esta en los limites: Euro 6 reduce los NOx de 2,0 a 0,4 g/kWh, un 80 por ciento menos. Las particulas tambien bajan, aunque Euro 5 ya exigia DPF.

Tecnologia del motor

Euro 5: EGR y DPF. El SCR con AdBlue es opcional.
Euro 6: SCR con AdBlue obligatorio, DPF y EGR. Postratamiento mas complejo.
Euro 6 incorpora sensores de NOx y presion diferencial que Euro 5 no siempre lleva.

Etiqueta DGT y acceso a ZBE

Un camion diesel Euro 6 matriculado desde septiembre de 2015 obtiene etiqueta C. Un Euro 5 no recibe etiqueta: no puede circular por las ZBE de Madrid, Barcelona ni cualquier ciudad que las implante. Para un transportista, esa restriccion invalida rutas completas.

Impacto fiscal y valor residual

Un Euro 6d-Temp puede quedar en tramo 0 por ciento de IEDMT, mientras que un Euro 5 puede tributar al 4,75 o al 9,75 por ciento. En un camion de 30 000 EUR eso son hasta 2 900 EUR de diferencia. Ademas, los Euro 5 se deprecian mas rapido desde la implantacion de las ZBE; un Euro 6 con 300 000 km puede ser mejor inversion que un Euro 5 con 150 000 km si opera en zona urbana.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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