Incoterms 2020 en la compra de un camión usado: EXW, FCA, DAP y DDP

Qué son los Incoterms y qué no son

Los Incoterms son once términos de tres letras que publica la Cámara de Comercio Internacional (ICC) desde 1936 y que reflejan la práctica entre empresas en los contratos de compraventa. La edición vigente es Incoterms 2020, en vigor desde el 1 de enero de 2020. No son una ley: hay que incorporarlos al contrato indicándolos de forma expresa, con el lugar de entrega, por ejemplo «FCA, Hamburgo, Incoterms 2020». Entre las once reglas, EXW, FCA, DAP y DDP sirven para cualquier modo de transporte, lo que incluye la carretera.

Conviene no pedirles lo que no dan. Fijan costes, riesgos y obligaciones de entrega y despacho; el impuesto (IVA, ITP, arancel) lo determina la normativa, no el Incoterm. Y el pago, la transmisión de la propiedad y las garantías sobre el estado del camión deben recogerse en el contrato aparte.

EXW (Ex Works): el vendedor pone el camión a tu disposición

En la guía de la ICC Academy, bajo EXW el comprador es responsable de cargar y asume los costes y riesgos desde ese momento; el vendedor no tiene obligación de despachar la exportación, y el comprador gestiona las formalidades de exportación, el transporte completo y los trámites de importación o tránsito. El riesgo pasa al comprador en las instalaciones del vendedor. La propia ICC recomienda usar FCA en lugar de EXW siempre que sea posible, porque con EXW el comprador necesita ayuda del vendedor para despachar la exportación en su país y esa ayuda no está garantizada.

Para un camión usado de un país no UE, EXW es el Incoterm que más problemas da: tú, comprador, tendrías que lograr una declaración de exportación en el país de origen, con el vendedor sin obligación de colaborar.

FCA (Free Carrier): entrega despachada de exportación

Con FCA el vendedor entrega la mercancía despachada para la exportación al transportista que designa el comprador, y el riesgo pasa en ese momento. La entrega puede hacerse en las instalaciones del vendedor o en otro lugar pactado. Para un camión, es la regla equilibrada: el vendedor resuelve su aduana y tú te ocupas del transporte y del despacho en España. Importante: indica un lugar concreto, porque quién carga depende de dónde se entregue.

DAP (Delivered at Place): llega a destino, tú descargas y despachas

La ICC Academy explica que, tanto en DAP como en DDP, el vendedor completa y paga el despacho de exportación y el riesgo se transmite cuando la mercancía llega al destino acordado, lista para descargar del vehículo que ha llegado. En DAP el comprador descarga y gestiona y paga el despacho de importación. Es un buen término si compras fuera de la UE y quieres que el vendedor se ocupe del transporte hasta tu nave, pero tú vas a hacer el DUA de importación con tu agente de aduanas.

DDP (Delivered Duty Paid): máxima obligación del vendedor

Con DDP el vendedor se ocupa también de la importación: despacha la exportación y la importación y entrega en destino listo para descargar. La ICC advierte de que puede ser difícil para un vendedor extranjero: algunas autoridades exigen que el despacho de importación lo haga un importador local y, en ese caso, la propia ICC recomienda DAP. En el IVA, la guía de la ICC señala que en la UE el vendedor debe estar registrado a efectos de IVA, o nombrar a un representante, para poder recuperar el IVA de importación en ventas desde países no UE.

Dicho de otro modo: un DDP ofrecido por un vendedor suizo, noruego o británico que no tiene presencia en la UE merece una pregunta directa: ¿quién figura como importador y cómo recupera el IVA? Si no hay respuesta clara, pasa a DAP.

Y si el camión se mueve por sus propios medios

Las reglas de 2020 contemplan que en FCA, DAP, DPU y DDP el transporte pueda hacerse con medios propios del vendedor o del comprador. Con un camión usado esto es habitual: el vehículo recorre parte del viaje por su cuenta. Pacta por escrito quién pone el conductor, qué matrícula o autorización circula, qué seguro cubre el trayecto y en qué punto exacto se produce la entrega.

Cómo elegir el Incoterm según el origen

• Compra dentro de la UE: como entre Estados miembros no hay DUA, el Incoterm trata sobre carga, transporte y riesgo, no sobre aduanas. Un FCA o DAP bien definido suele bastar. El IVA lo marca la ley, no el Incoterm.
• Compra a un país no UE: FCA (el vendedor despacha la exportación y tú, la importación) o DAP, si quieres que traiga el camión hasta tu puerta. Evita EXW y desconfía de DDP sin importador claro.
• Venta tuya a un comprador fuera de la UE: FCA con entrega despachada de exportación te permite controlar la declaración y guardar la prueba de salida que exige la exención del IVA (véase nuestro artículo sobre el DUA de exportación).

Preguntas frecuentes

¿Cambia el Incoterm el impuesto que pago por el camión?

No. El IVA, el ITP o el arancel dependen de quién vende, de dónde viene el camión y de la partida arancelaria. El Incoterm solo reparte quién hace qué trámite y quién soporta el coste y el riesgo.

¿Cuál es el Incoterm más seguro para comprar un camión usado?

No hay uno universalmente mejor: la propia ICC dice que no existe una regla «correcta o incorrecta» y que se debe elegir la más adecuada a las circunstancias. Como orientación general, FCA con lugar concreto es el más equilibrado.

¿Hay que citar la versión?

Sí: escribe «Incoterms 2020» junto al término y al lugar. Sin ello, las partes pueden discutir qué edición se aplicaba.

Conclusión

Elige el Incoterm antes de acordar el precio, indica siempre el lugar de entrega y la edición, y recuerda que el Incoterm reparte trámites y riesgos pero no decide los impuestos. Para un camión usado de fuera de la UE, FCA o DAP casi siempre dan menos sustos que EXW o DDP.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.