Enganche de bola de 50 mm: Westfalia, Reglamento 55 y masa remolcable

Westfalia y la bola de 50 mm

Westfalia-Automotive, con sede en Rheda-Wiedenbrück (Alemania), cuenta en su web que su origen está en una herrería fundada en 1844 por Johann Bernard Knöbel en Wiedenbrück. El nombre Westfalia aparece en el registro mercantil en 1922 y los primeros remolques abiertos se construyeron a partir de 1927. La web atribuye a Franz Knöbel la invención de la bola de enganche, con el diámetro de 50 mm que hoy es estándar: en un texto la sitúa en 1931 y en otro, junto con la cronología, en 1932. Como las fuentes de la propia empresa no coinciden, nos limitamos a decir que fue a comienzos de los años treinta.

Otros hitos que cita la web: el primer enganche desmontable en 1966, el enganche número un millón en 1970, el enganche desmontable automático A40V en 1987 y la constitución de Westfalia-Automotive GmbH en 1999. En 2016 pasó al grupo estadounidense Horizon Global, en 2023 a First Brands Group y, según la web, el 16 de febrero de 2026 se constituyó como grupo independiente. Hoy ofrece más de 1.700 modelos de enganche específicos por vehículo.

Reglamento 55: las clases A y B

El Reglamento nº 55 de la CEPE de la ONU, que regula la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados (publicado en el BOE como DOUE-L-2010-81503), clasifica los componentes por clases. Las dos que interesan en un remolque ligero:

• Clase A: bolas de remolque y soportes de tracción con una esfera de 50 mm de diámetro, instalados en el vehículo tractor. La clase A50-1 a A50-5 son bolas normalizadas con fijación atornillada con pestaña; la A50-X agrupa las no normalizadas.
• Clase B: cabezas de acoplamiento fijadas a la barra de tracción del remolque para unirse a la bola de 50 mm del tractor (clase B50-X las no normalizadas).

El reglamento define también el valor D (la fuerza horizontal teórica entre tractor y remolque, que sirve de base de los ensayos) y el valor S (la masa vertical estática sobre el acoplamiento de un remolque de eje central cargado a su masa máxima técnica). Para los soportes de clase A se declara la masa máxima del vehículo tractor y del remolque y la carga vertical estática máxima, según el fabricante del vehículo.

Lo que añade el Reglamento General de Vehículos

• Compatibilidad (art. 13.1): los elementos de conexión entre tractor y remolque deben ser compatibles y cumplir la reglamentación del anexo I.
• Antidesacoplamiento (art. 13.3): el dispositivo de acoplamiento llevará un elemento que impida el desacoplamiento.
• Cadena o cable (art. 13.4): los remolques de hasta 1.500 kg sin sistema que asegure su frenado si se rompe el acoplamiento deben llevar un dispositivo secundario que impida que la barra toque el suelo y asegure una cierta conducción residual.
• Ficha del coche (art. 26.1.c): con remolques de hasta 750 kg, el conjunto lleva la tarjeta ITV del remolque y, en el reverso de la del coche, debe figurar que lleva un sistema de acoplamiento compatible con el del remolque.

Masa remolcable y carga vertical, con números

El anexo IX fija dos límites que un importador suele ignorar. Primero, la masa remolcable según el freno del remolque. Sin freno: la mitad de la tara del tractor más 75 kg, nunca más de 750 kg; un coche de 1.200 kg de tara arrastraría como mucho 675 kg sin frenos. Con solo freno de inercia: la masa máxima autorizada del tractor, sin pasar de 3.500 kg (1,5 veces la MMA en un todoterreno). Siempre dentro del máximo técnico que declare el fabricante.

Segundo, la carga vertical sobre el acoplamiento en remolques de eje central: no superará el menor de dos valores, el 10 % de la masa máxima del remolque o 1.000 kg. Para un remolque de 750 kg son 75 kg; para uno de 1.350 kg, 135 kg; para uno de 2.700 kg, 270 kg. Es la razón por la que cargar todo el peso delante de los ejes pone a prueba la bola y el eje trasero del coche.

Instalar un enganche es una reforma

Si el coche no lleva enganche, el que montes tiene que estar homologado para ese vehículo y tramitarse como reforma. El anexo I del RD 866/2010 incluye entre las reformas el grupo 10, «Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques», y el artículo 5.3 exige un informe de conformidad de un servicio técnico o del fabricante. Elige un enganche específico para tu modelo y año, con su cableado, y guarda la documentación para la estación ITV.

Preguntas frecuentes

¿Vale un enganche sin homologar?

No. El artículo 13.1 del RGV exige que los elementos de conexión cumplan la reglamentación del anexo I y la instalación de un enganche después de matricular el vehículo es una reforma que se tramita conforme al RD 866/2010.

¿Necesita cadena un remolque con freno de inercia?

Depende de si el sistema de freno asegura el frenado del remolque en caso de rotura del acoplamiento. Los remolques de hasta 1.500 kg que no lo tengan deben llevar el dispositivo secundario del artículo 13.4; confírmalo en la ficha del remolque.

¿Sirve la autorización alemana de 100 km/h en España?

No. Es una regla de tráfico alemana que Anssems detalla en su web (ABS, amortiguadores, pegatina). El artículo 48 del Reglamento General de Circulación fija 90 km/h en autopista y 80 km/h en convencional para automóviles con remolque.

Conclusión

La bola de 50 mm es universal, pero la combinación legal depende de cuatro datos que figuran en papeles distintos: la clase del enganche, la masa remolcable del coche, la carga vertical admisible y el sistema de frenado del remolque. Compara las cuatro antes de cerrar la compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.