DAF 95 (1987-1997): versiones, revisión y compra desde Holanda

Qué fue el DAF 95 y para quién tiene sentido hoy

El DAF 95 se presentó en 1987 en el salón IAA y fue elegido Camión del Año en 1988. Sustituyó a la familia F241 (los DAF 2800, 3300 y 3600) y se mantuvo en producción hasta 1997, cuando llegó el 95 XF. Su cabina se desarrolló junto con Pegaso a través de la empresa conjunta Cabtec. Fue pensado para la tractora de larga distancia, aunque también existió como camión rígido y con configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4.

Hoy el comprador típico es de tres tipos: el transportista muy pequeño o el agricultor que necesita una tractora con pocos kilómetros anuales y un coste de compra mínimo, el aficionado que restaura camiones clásicos y el que busca una unidad para exposición o rodajes. Para trabajo intensivo en carretera, una unidad de esta edad choca con las restricciones de circulación, las revisiones semestrales y el coste de mantenimiento; lo vemos más abajo.

Versiones, motores y cabinas del DAF 95

La base mecánica fue el seis cilindros en línea de 11,6 litros de la familia DAF 1160, sobrealimentado y con intercooler (la denominación ATi se asocia a esa evolución). Según la documentación consultada, la oferta de potencia fue creciendo durante la vida del modelo:

• 1987: versiones de 310, 350 y 380 CV.
• 1990: versiones de 330, 360 y 400 CV.
• 1992: se añade la variante de 430 CV.
• 1994: aparece una versión con motor Cummins de 14 litros y unos 500 CV, asociada a la cabina más alta (Super Space Cab).

Las cifras son las que recogen las fuentes generalistas y las cifras comerciales de la época se redondeaban; la potencia real de una unidad concreta la marcan la placa del motor y la ficha técnica, no el anuncio. En cabinas hubo cinco configuraciones: cabina diurna (FT 95), cabina con litera, cabina con litera superior, Space Cab con techo elevado y Super Space Cab con más altura aún. La Super Space Cab es la más buscada para vivir en ruta, y también la que más encarece una unidad en los portales.

Qué revisar antes de comprar un DAF 95

No vamos a citar aquí fallos de serie concretos del DAF 95 porque no hemos podido contrastarlos en fuentes fiables, y la regla en un camión de esta edad es otra: lo que falla es la edad, no el modelo. Estos son los puntos que separan una unidad sana de una ruina cara:

• Bastidor y largueros: corrosión, grietas en soldaduras y reparaciones con refuerzos caseros, sobre todo en unidades que trabajaron con grúa, volquete o en zonas de sal.
• Cabina: óxido en los bajos, pasos de rueda y anclajes; en la Super Space Cab, filtraciones en el techo elevado y estado de los basculantes de cabina.
• Motor: arranque en frío, humos, fugas en junta de culata, presión de aceite en caliente y holgura del amortiguador de vibraciones. Pide un historial de mantenimiento y, si puedes, una prueba con la cisterna o el remolque cargados.
• Ejes y suspensión: estado de las ballestas o la suspensión neumática, fugas de aire y holguras en las bieletas.
• Frenos y sistema de aire: secador, válvulas, zapatas y tambores.
• Documentación: fecha real de primera matriculación, número de bastidor coincidente con la ficha, tacógrafo y su calibración, y cualquier reforma.

Comprarlo en Países Bajos, Bélgica o Alemania y traerlo a España

En los Países Bajos el primer paso es consultar los datos abiertos del RDW (la autoridad de vehículos) con la matrícula: fecha de primera admisión, masa y fecha de caducidad de la inspección periódica (APK). En Alemania, exige ver la Zulassungsbescheinigung Teil I y II y el último informe de inspección. En Bélgica, pide la documentación de inscripción y el último certificado de inspección. En cualquier país, el vendedor debe tramitar la baja o la exportación conforme a su sistema; no aceptes «ya se arreglará en España».

Para un camión de más de 3.500 kg como este, el impuesto de matriculación (IEDMT) no se aplica: es un caso de no sujeción (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), nunca una exención. Lo que sí cambia según quién vende: si es un profesional, la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen; si es un particular, pagarás el ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad; 3 % en Galicia) sobre el valor real del vehículo. Nunca los dos impuestos a la vez. La homologación y la documentación técnica que exigirá la estación ITV en un vehículo sin certificado de conformidad debes consultarlas con tu ITV o gestor antes de comprar.

¿Camión de trabajo o vehículo histórico?

Un DAF 95 fabricado o matriculado hace 30 años o más puede optar a la clasificación como vehículo histórico (Real Decreto 892/2024), siempre que su tipo específico haya dejado de producirse y esté en estado original o con reformas permitidas. El precio es el uso: máximo 96 días al año y prohibido para el transporte público de mercancías, agrícola o de obras. Si vas a trabajar con él, ese camino no te sirve; si es un proyecto de colección, puede ser tu mejor opción. Lo explicamos paso a paso en otra guía de esta serie.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tenía el DAF 95?

La gama creció desde los 310 CV del arranque en 1987 hasta los 430 CV con el motor de 11,6 litros, y existió una versión con motor Cummins de 14 litros de unos 500 CV desde 1994. La potencia exacta de una unidad la indica su ficha técnica.

¿Qué diferencia hay entre Space Cab y Super Space Cab?

Ambas tienen techo elevado, pero la Super Space Cab es la más alta y espaciosa, pensada para el transportista que duerme en ruta. Es también la combinación asociada a la versión más potente con motor Cummins.

¿Paga impuesto de matriculación un DAF 95 importado?

No, si es un camión de más de 3.500 kg: es un supuesto de no sujeción al IEDMT. Sí tributa por IVA en origen o por ITP en España, según que el vendedor sea profesional o particular.

¿Puedo circular con un DAF 95 por una zona de bajas emisiones?

Depende del ayuntamiento. Un DAF 95 de los años ochenta o noventa no tendrá distintivo ambiental y muchas zonas restringen a los camiones sin etiqueta; ser vehículo histórico no te da acceso automático a las ZBE: lo decide cada ordenanza municipal.

Conclusión

El DAF 95 es un camión con historia, cabina muy reconocible y mecánica sencilla, pero sus unidades de 1987 a 1997 exigen comprar con cabeza: documentación impecable, revisión de bastidor y cabina y claridad sobre si lo vas a trabajar o a conservar. Con ese enfoque, la importación desde Holanda es asumible.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.